云堆汽车
2026年1月16日，长城汽车正式推出全新一代“归元”平台。以“致敬活字印刷术”为文化序章，通过类比活字印刷术中“字粒-排版-成书”阐释了其模块化造车的底层逻辑。该平台旨在构建一套接口与协议标准化的技术“模块”，像“字粒”一样被灵活调用与组合，从而衍生出不同动力形式、车身类别及驾控风格的产品。
“全动力覆盖”与模块化架构
在工程实现上，归元平台将整车结构分解为49个核心模块与329个共用组件，形成了高通用性的硬件基础。其特点是宣称兼容插电混动（PHEV）、油电混动（HEV）、纯电动（BEV）、传统燃油（ICE）及氢燃料电池（FCEV）五种动力形式。
软件与智能化层面，平台搭载了Coffee EEA 4.0电子电气架构，采用中央计算与区域控制相结合的模式，并引入了双VLA大模型。通过SOA（面向服务）架构，将数百个硬件功能封装为超过2000个可被调用的标准化服务标签，以期由AI系统根据场景进行动态调度。官方数据显示，其OTA升级速率可达800 Mbit/s以上。这套体系的目标，是突破传统以机械总成为核心的开发模式，通过软硬件解耦与高效组合，应对市场对“一车多动力、多品类、多姿态”的多元化需求。
基于全栈自研的技术积累，长城展示了平台下的多种动力解决方案。例如，Hi4混动技术已拓展出面向不同场景的Hi4-T（纵置并联）、Hi4-Z（解耦四驱）等衍生架构；并即将推出Hi4-PHEV，基于该平台打造的大型插混SUV 将搭载2.0T高效混动专用发动机、4挡混动专用变速箱、270kW多合一后桥电机。数据显示，WLTC纯电续航363公里,零百加速加速 4.4 秒、馈电油耗 6.3L；但实际性能仍待验证。
270kW多合一后桥电机
纯电路线则规划了基于900V高压平台与6C倍率电池的快充方案。此外，平台也对柴油混动、大容量电池HEV等细分市场进行了技术布局。
模块化趋势下的优势与挑战
模块化平台是汽车工业提升研发效率、降低成本的重要路径，从大众的MQB到丰田的TNGA皆是如此。长城归元平台可被视为在这一行业趋势下进一步将兼容范围扩展至更全的动力谱系，并深度整合了电子电气架构与AI技术。
其差异化优势在于“灵活性与广域适配能力”。在硬件层面，高度标准化的模块为其快速衍生不同级别、不同类型的车型提供了基础。在软件层面，SOA架构理论上支持功能的快速迭代与跨车型移植，为实现个性化体验提供了可能。
然而，高度通用化设计也伴随着“复杂度与性能专精”之间的平衡挑战。为了兼容从燃油到氢能的多种动力布局以及从轿车到皮卡的不同车型，平台在物理结构上可能需要作出妥协，这或许会影响某些特定车型对极致空间利用率或性能表现的追求。如何确保一个平台在每种动力形式和车型品类上都能提供有竞争力的体验，是对工程能力的重大考验。此外，其所提出的“原生AI全栈智能体”等前瞻概念，其实际落地效果与用户体验，仍有待未来量产产品的验证。
蓝山智能进阶版内饰真车实拍
关注全周期价值的竞争延伸
长城汽车董事长魏建军在发布会上强调了“心疼用户的每一分钱”，并将维修便利性、保值率等全生命周期成本列为平台的核心用户利益点。反映出其竞争思路从购车环节向用车全链条的延伸。
平台的高通用性设计，旨在通过扩大单一零部件的生产规模来降低制造成本与供应链管理复杂度。对消费者而言，这可能意味着更低的配件价格与更便捷的维修供应。同时，平台化生产带来的质量一致性，以及动力选择的多样性理论上对车辆长期残值有积极影响；归元模块化策略有助于降低研发成本，但也对模块间的精密协同与系统可靠性提出了更高要求；风险在于共用接口的专利集中度高，若技术路线切换（如固态电池厚度增加），平台沉没成本或高于传统路线。并且在形成产能规模前，其供应链议价能力仍弱于大众、丰田等传统大厂。
据悉，长城汽车旗下哈弗、魏牌等品牌的多款车型将陆续基于归元平台进行开发，未来计划推出超过50款全球车型。这一平台的最终市场表现，将取决于其“灵活组合”理念下诞生的产品，能否在各自细分市场中真正形成竞争力。（编辑：晓舟）
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