领克10 EM-P获推座舱与驾驶辅助更新，新增声纹识别与无图NOA功能

领克为10 EM-P车型推送了LYNK Flyme Auto 2.1.0智能座舱系统，同时上线了名为“千里浩瀚H5”的辅助驾驶方案。这次更新从1月15日起以OTA方式向用户推送。

LYNK Flyme Auto 2.1.0版本中增加了一项Eva语音助手声纹记忆功能，它能够辨认不同用户的声音特征，进而关联到该用户常用的座椅位置、空调温度等设置。这有点像一位熟悉你习惯的老朋友，不用每次都重复交代，上车后系统就能按你的偏好做好准备。CarPlay无缝流转也被加入，如果你在用手机听歌，上车后音乐会自动通过车载音响继续播放，省去了手动切换的步骤。另外，系统现在支持苹果UWB/NFC数字钥匙，通过手机或手表靠近车辆就能完成解锁，不用特意掏出钥匙或手机操作。

在智能驾驶方面，这次推送的千里浩瀚H5辅助驾驶方案提供了城区NOA与高快NOA功能。这套方案采用无图模式，不依赖预先绘制的高精地图，因此理论上能在各种城乡道路上使用。它的目标是在识别清晰的道路环境下，实现导航辅助驾驶，让车辆在不同道路场景之间衔接得更自然。不过，实际使用效果仍要视具体路况和环境而定。

从整体来看，这次升级侧重于用车体验的连贯性与个性化，声纹记忆让语音交互不再是一次性的指令传递，而能积累形成对用户习惯的理解；CarPlay流转和数字钥匙则减少了上车前后操作上的割裂感。辅助驾驶部分的更新，则试图拓展系统在更多日常道路场景中的适用性。这些改进方向，其实反映出当前汽车智能化的一种常见思路——让技术在不同环节之间“隐身”，减少人的主动适应与干预。但这类功能往往需要较长时间的真实路况验证，用户也需要逐步建立对系统的合理预期。

对我而言，其中最有意的是声纹记忆功能，很多车载语音助手虽然能响应指令，但每次对话都像是初次见面，缺少延续性。如果系统能通过声音认出不同驾驶者，并关联相应的设置与习惯，那确实会更贴近“与人相处”的自然感。不过，这项功能实际能记忆和关联多少内容、识别准确率如何，还有待用户长期使用后才好评价。

至于无图辅助驾驶方案，它的优势在于理论上不受高精地图覆盖范围的限制，更适合中国复杂多变的道路环境。但这也对车辆的实时感知与决策算法提出了更高要求。在乡村道路或城区老旧街道这类场景中，标线不清、人车混行等状况很常见，系统能否稳定应对，将是检验其实用性的关键。汽车智能化走到今天，已经过了单纯堆砌功能的阶段，用户更关注的是这些功能在真实生活中是否可靠、顺手。

总的来看，领克此次系统更新是在既有智能化框架上的一次功能补充与体验优化。它没有刻意强调某一项参数的突破，而是试图在交互的连贯性、场景的覆盖度上做些修补。这种渐进式的改进，或许不如全新平台发布那样引人注目，但对日常用车体验的切实影响可能更直接。汽车作为高度复杂的移动工具，其智能化进程注定是漫长而曲折的，每一次OTA都像是一次小幅调校，让车辆更贴合人的习惯，也更适应真实的路况。