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2025年12月，别克旗下首款增程中大型轿车至境L7交出了2711台的销量成绩单。这一数字与上市初期“10天狂揽1.2万订单”的热度形成鲜明反差，也与其17.39万元起的亲民定价、302km纯电续航+1420km综合续航的核心参数优势显得格格不入。作为别克押注新能源转型的关键车型，至境L7本应承载品牌突破的厚望，却陷入“订单热、交付冷、销量凉”的困境。深入拆解不难发现，这场销量困局并非单一因素导致，而是交付失序、价格错位、品牌惯性与市场挤压多重矛盾叠加的必然结果。
价格错位：“看似亲民”背后的市场竞争力略有缺失
用户眼中“起售价不高”的至境L7，实则陷入了价格定位的尴尬区间。官方定价17.39-21.99万元，覆盖尊享版、奢享版、艾维亚等多个配置版本，看似贴合中端中大型轿车市场，但结合市场竞争环境与品牌溢价能力，这一定价反而失去了性价比优势。
从横向对比来看，17万元级市场已是红海厮杀：燃油车阵营中，帕萨特、雅阁等合资车型凭借年末终端优惠，实际成交价下探至16万元区间，且凭借成熟的品控、完善的售后网络和稳定的保值率，成为务实消费者的首选；新能源阵营中，小鹏P7、问界M7等车型不仅定价重合，更在智能化体验、交付效率上形成压制，小米SU7等新晋车型凭借品牌热度进一步分流用户。有网友直言，“17万起步的增程车，别克并无优势，若起步价降至15万元左右，竞争力会显著提升”。
更关键的是，至境L7的价格梯度设计未能匹配用户需求。核心走量的中低配版本，在智能配置上存在明显短板；而占订单主力的艾维亚顶配版本售价突破21万元，这一价格已触及豪华品牌入门级车型区间，却缺乏对应的品牌溢价支撑。这种“中配不够香、顶配性价比不足”的定价结构，导致其既无法打动价格敏感型用户，也难以吸引追求高端体验的消费者。
品牌惯性：燃油车标签拖累新能源转型步伐
至境L7的销量困局，更深层原因在于别克难以摆脱“传统燃油车品牌”的认知惯性。长期以来形成的“油车专家”形象，在新能源转型中反而成为负资产——年轻消费者对别克的印象仍停留在“稳重、保守”，与新能源车型所需的“科技感、年轻化”标签有些脱节。
品牌转型的滞后还体现在体系化建设上，与比亚迪、理想等新能源头部品牌相比，别克的充电桩配套不足，售后服务对新能源车型的适配性也有待提升；而子品牌“至境”的推出，既未能完全脱离别克燃油车的品牌捆绑，又缺乏独立的品牌认知建设，导致市场辨识度模糊。
市场挤压：增程轿车赛道遇冷与竞品双重围剿
至境L7的销量低迷，也离不开市场环境与赛道选择的客观制约。2025年12月中型轿车市场数据显示，燃油车与插混车型占据主流，帕萨特以绝对优势夺冠，雅阁、凯美瑞等传统燃油车均实现万级销量，而纯电车型仅有Model 3进入前十，增程轿车整体处于市场边缘地带。
从赛道选择来看，消费者对增程技术的偏好更集中于SUV车型，增程轿车的市场接受度本就偏低。理想L7等增程SUV凭借大空间、家庭友好型配置占据市场主流，而至境L7选择的中大型增程轿车赛道，本身就属于小众细分市场，受众群体有限。与此同时，其面临着“燃油+新能源”的双重围剿：燃油车凭借终端优惠和成熟口碑分流务实用户，新能源竞品则以更快的迭代速度、更极致的智能化体验吸引年轻用户，至境L7夹在中间难以突围。
值得注意的是，2025年底购置税政策调整的预期，也让部分消费者推迟了购车决策，进一步拉低了至境L7的12月销量。在市场竞争已从“技术路线比拼”转向“价格+体验综合较量”的当下，至境L7既未形成独特的产品差异化优势，也未搭建起足够的市场壁垒。
写在最后：销量提升空间尚存，但需突破核心桎梏
客观来看，别克至境L7并非毫无竞争力：其搭载的“真龙增程系统”实现302km同级最长纯电续航，满电亏电零百加速差≤0.1s、噪音差异≤0.5分贝，5.9s零百加速与0.5L百公里综合油耗的组合，在产品力层面具备提升空间。但要将产品力转化为销量，必须破解当前的核心桎梏：一是加速供应链攻坚，保障艾维亚版本交付，优化产能规划以缩短交付周期；二是调整价格策略，优化配置梯度，提升中低配车型性价比；三是强化品牌新能源形象，通过智能化体验升级与体系化服务建设重建用户信任。
新能源市场从不给犹豫者留机会，别克至境L7的销量困局，本质是传统合资品牌转型过程中“油车思维”与“新能源节奏”的碰撞。若能及时解决交付与品牌认知问题，这款具备扎实产品基础的车型仍有突围可能；反之，则可能错失合资品牌新能源转型的最后窗口期。
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