丰田玩起 “双标”？中美市场战略大分裂！

在电动化浪潮席卷全球的当下，汽车行业仿佛分成了两大阵营：一边是激进押注纯电的品牌，一边是因市场遇冷悄悄放缓 EV 节奏的玩家。而丰田，这位一直游走在 “混动王者” 与 “电动迟疑者” 之间的巨头，终于亮出了底牌 —— 直接将 EV 战略一分为二，中国和美国市场走上了两条完全不同的赛道，这番操作堪称行业 “神走位”！

内燃机不死！V8 混动超跑彰显丰田倔强

谁也没想到，在各国排放法规日益严苛、小排量和电动化成为主流的今天，丰田竟敢逆势而为，掏出了一台 “大杀器”——GR GT 超级跑车。这台计划量产的 halo 车型，搭载了 ferocious 的 4.0 升双涡轮增压混动 V8 引擎，更关键的是，它没有延续 2000GT、雷克萨斯 LFA 与雅马哈合作的传统，完全由丰田内部研发打造。

丰田董事长丰田章男的表态更是直白：“汽车作为工业产品，正面临商品化的危险，而发动机仍有其存在的意义。” 这句话道破了丰田的坚守 —— 发动机不仅是动力核心，更是品牌身份的象征。

这份坚守绝非空谈。2025 年 6 月，丰田专门召集供应商举办内燃机 “动员大会”，明确表示要研发包括高功率机型在内的新引擎，并且要在 2030 年前维持现有发动机生产规模。显然，丰田不想轻易与陪伴多年的内燃机说再见。

中美市场 “各取所需”：中国电动优先，美国混动发力

如果说 GR GT 的亮相是丰田对内燃机的 “情怀坚守”，那么其在中美两大市场的差异化布局，就是实打实的 “现实主义操作”。

中国市场：专为中国造电动车，低价爆款已见效

面对中国市场对电动车的狂热需求，以及本土品牌的激烈竞争，丰田彻底放下了 “全球车” 的执念。去年夏天的上海供应商大会上，丰田高管一句 “在中国，我们不做全球车，只做中国专属车”，赢得了全场罕见的掌声，甚至放话 “总部若犹豫投资，我直接去沟通”。这份魄力很快转化为成果。2025 年 3 月，广汽丰田联合广汽集团推出了 bZ3X 电动 SUV，搭载成本更低、安全性更高的磷酸铁锂电池，起售价仅 10.98 万元（约合 1.53 万美元）。凭借亲民的价格和本土化的适配，这款车在 11 月就实现了月销破万的成绩。而紧随其后的 bZ7 电动轿车，也让市场充满期待，丰田在中国的 “电动优先” 路线，已然步入正轨。

美国市场：混动才是王道，百亿投资加码本土生产

与中国市场的电动化高歌猛进不同，美国的 EV adoption 节奏相对平缓，而混合动力车型却备受青睐 ——2025 年第三季度，混动车型占美国新车销量的比例已达到 13%。精准捕捉到这一需求的丰田，果断将美国市场的重心放在了混动上。2025 年 11 月 12 日，丰田北美北卡罗来纳州新电池厂正式投产，丰田北美总裁小川哲夫称之为 “公司历史上的关键时刻”。同日，丰田宣布将在未来 5 年投资高达 100 亿美元，扩大美国本土的混合动力车型及相关零部件生产，涉及 5 家工厂，目的就是减少对日本进口的依赖，更好地满足美国消费者对混动车型的旺盛需求。从 RAV4 GR Sport Hybrid 这样的热门车型来看，丰田的押注显然贴合了美国市场的脉搏。

千亿研发 + 巨头合作，丰田的底气在哪？

一边造 V8 混动超跑，一边推低价电动车，还要扩产混动车型，如此 “多点开花” 的战略，背后需要巨额的资金和技术支撑。2025 财年（截至 3 月），丰田的研发投入高达 1.3 万亿日元，这个数字与比亚迪相当，远超行业内多数竞争对手。为了分摊成本、提升效率，丰田也开始主动 “抱团”：与 NTT 合作研发 AI 基于的碰撞预防技术，和 Waymo 联手推进自动驾驶项目。在行业普遍追求 “单一技术赢家” 的当下，丰田选择了 “不把鸡蛋放在一个篮子里”，用多元技术路线应对全球市场的碎片化需求。

战略冒险还是精准布局？丰田的 “多元赌局” 能赢吗？

有人说，丰田的战略太过保守，在纯电浪潮下还执着于内燃机，迟早会被时代淘汰；也有人认为，丰田看透了全球市场的差异 —— 中国电动化不可逆、美国混动仍吃香、部分地区内燃机还有需求，这种 “因地制宜” 的布局才是长久之计。其实，汽车行业的未来从来不是 “非黑即白”。电动化是趋势，但未必是唯一的趋势；内燃机逐渐式微，但在超跑、性能车等领域仍有其独特价值。丰田的 “分裂战略”，本质上是不盲从、不押注，而是根据不同市场的需求、法规和消费者偏好，制定最适配的方案。对于中国消费者来说，能买到性价比高的本土专属电动车；对于美国消费者而言，混动车型能平衡油耗与驾驶体验；而对于情怀粉，V8 混动超跑则承载了对发动机时代的怀念。

这样的丰田，你觉得能赌赢未来吗？欢迎在评论区留下你的看法！