中国最大纯电SUV，蔚来全新ES8第50000台交付，40万以上销冠！

今天咱就抛开那些花里胡哨的参数，像唠家常一样，聊聊这台号称“120天卖了5万台”的大家伙！中国最大纯电SUV，蔚来全新ES8第50000台交付，拿下40万以上车型销冠！

先说说最让人揪心的冬季续航。老张最怕的就是，标着能跑六百多公里，结果冬天一上高速，开着暖风，实际跑个三百多就得心慌。针对这点，我特意查了最近一些挺靠谱的实测。在咱们南方大部分地区那种5到12摄氏度的“温和冬季”里，开着空调，顶着110-120公里的高速跑，这台大块头大概能稳稳跑出420公里左右。

折算下来，续航达成率接近七成，对于一台双电机四驱、重量超过2.6吨的大SUV来说，这个成绩相当可以了。更让人放心的是北方车友的反馈，就算在零下15到20度的严寒里放一晚上，第二天它也能正常启动，续航没有断崖式下跌，而且在冰雪路面上加速、刹车都挺稳当。这里面，它的全域900V高压平台和高效的热泵空调系统功劳不小。

说到跑长途，光能跑还不够，还得能快速“回血”。这恰恰是 蔚来ES8最独特的本事。它身上那条“可充可换可升级”的补能路子，目前还真是独一份。你既可以用900V高压平台去超充桩快充，更能直接去换电站，像以前加油一样，三分钟换上一块满电的电池。想想看，大冬天的高速服务区，别人在寒风里搓着手等充电，你已经换好电、接上热水准备出发了，这种体验上的优势，可不是一点半点。尤其是春节返乡这种高峰时段，换电几乎不受排队充电的影响，心里踏实太多。

解决了核心的续航和补能焦虑，咱们再来瞧瞧它别的本事。老张家里六口人，空间是刚需。ES8超过5.2米的车长和3.13米的轴距，摆在那里就是一股子大气场。它提供六座和七座可选，我强烈推荐六座版，第二排两个独立座椅，带加热通风按摩，中间留出通道，老人小孩进出第三排特别方便。关键是这第三排真不是摆设，成年男性坐进去也不会觉得特别憋屈，靠背还能电动调节角度，长途乘坐会舒服不少。一家人坐满，后备箱还能放下几个登机箱和年货，这空间利用率设计得确实用心。

开起来怎么样？707匹马力，3.97秒破百的数据听着很猛，但实际上它的动力调校得很“老司机”，起步和加速都很线性平顺，不容易让家人晕车。底盘全系标配了双腔空气悬架和CDC减振器，能根据路况自动调节软硬，过滤掉大部分颠簸，跑高速又稳又安静。虽然是个大块头，但转弯半径控制得不错，在城里开也不会觉得太笨拙。坐进车里，扑面而来的是一整块48英寸的超长大屏和精致的做工，高通8295芯片让车机流畅得像顶级平板，NOMI语音助手更是全家出行的开心果。

我知道，聊到这儿，很多老铁最关心的还是：它到底值不值？咱们不妨把它和市面上另外两个热门选手——问界M9和理想L9——放在一起比比看。理想L9是增程路线，没有里程焦虑是优点，但需要加油和充电，结构相对复杂；问界M9和ES8都是纯电，但ES8的起售价直接定在了40.68万，如果选择电池租赁方案（BaaS），购车门槛更能降到30万以内，这个价格冲击力非常强。

用李斌自己的话说，这不是“降价”，而是让价格“回归”到它应有的、更具竞争力的位置。在相近的价位下，ES8在性能加速、全系标配空悬以及独有的换电体系上，建立了自己鲜明的特色。尤其是换电，不仅意味着补能快，还意味着电池可以升级，将来电池技术进步了，你随时能换上容量更大、更耐用的新电池，这相当于给整车保值上了一道保险。

总而言之，如果你像老张一样，正在寻找一台能够从容应对四季、尤其是寒冬长途，且能体面舒适地承载全家人的智能电动SUV，那么蔚来全新ES8绝对是一个你必须亲自去试驾、认真考虑的选项。它的出现，或许正在重新定义我们对于“高端纯电家庭用车”的想象。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！