吴佩频道
2026年的第一波新车攻势，是工信部“车展”，但离我们更近的，是一季度马上亮相和上市的新车。除了有更多的大6座SUV之外，还有不少产品力过硬的中型轿车和5座SUV。我们根据购买用途和人群区分了以下几类，未来几个月内想购车的，不妨参考一下。
入门代步车
零跑A10（预计3月亮相）
4270*1810*1635mm，轴距2605mm，一个常规小型SUV的尺寸，但零跑把它做成了一款配置齐全，甚至有点越级的大满配。头顶有激光雷达，车内有高通8295芯片，底下还藏一块能跑500km续航的大电池，随便一个单独拿出来，放在别的品牌，都可以卖10万元以上，但据说A10的顶配售价不超过10万元。关键是，设计质感一点都不马虎，花了不少心思在灯具上，可以想象，A10不仅对同级SUV有威胁，还会影响到一些入门代步小车。
在90后的小时候，印象最深的QQ有两个，一个是在电脑上的腾讯QQ，另一个是在路上跑的奇瑞QQ，当时的国民小车，现在变成独立品牌。
新能源化之后，尺寸比当年更大，4195*1811*1569mm，轴距2700mm，跟星愿接近，电机有58kW和90kW两种。设计是QQ3的最大卖点，有大量圆形类似胶囊的元素，还有很多撞色设计，就车机界面也是大色块+精致路线，原创度还是蛮高的。如今90后都35+了，QQ3会不会是他们拿来代步用的增购之选？
日产新轩逸
（下图为美版 轩逸内饰）
这是去年卖得最好的燃油车，网上没赢过，现实没输过。现实中，轩逸能够满足那些不方便充电、购车观念保守的传统用户，而且足够皮实耐用+省油，拿来代步再合适不过。
而新轩逸的变化则有点大，近乎无脸化的车头、熏黑的车灯、黑化的字标，不知道内饰会不会像海外版那样，用上双联屏。至于动力和三维尺寸，则跟现款相比没有质的区别。事实上，国内轩逸的每次改款换代，都朝着更年轻更运动化的方向去改变，而且从销量上的反馈来看，这些改变基本都是正向的。
大众朗逸PHEV
（图片为燃油版朗逸pro）
尽管朗逸是除了轩逸之外卖得第二好的燃油车，但不可否认，份额被插混对手分薄了不少，大众的对策是，从哪里跌倒就从哪里爬起来。
以前大众的插混系统是P2结构，其基于燃油车架构升级是相对便利的，但体验不适合国内用户。所以新朗逸的插混版，大概率用的是P1+P3结构，可以想象成大众版的DM-i，且带大电池，这套新混动系统已经在帕萨特ePRO身上出现，估计很快会用到朗逸身上。
比亚迪元max（暂定名）
目前还处于谍照状态，但按照比亚迪的落地速度，估计量产版不会太久。
猜测几点变化：尺寸变大，尾部更加垂直，意味着尾厢容积更大；续航更长，有可能是500-500km左右；内饰改动很大，风格要更加圆润和年轻化。但问题是，元PLUS和海狮05EV只差2000块，元max应该处于哪个位置？
中产之选
小米新一代SU7（4月上市）
除了正式价格之外，升级信息都很清晰了：智驾变强、续航变长、动力更大，内饰微调，pro版史诗级增强，现在就只有一个悬念：涨价还是维持原价？
丰田铂智7
本以为铂智3X的热销，是开局即巅峰，没想到后面还有高手，还有更卷的：双腔空悬带预瞄，华为电机，鸿蒙座舱，Momenta R6大模型，还在座舱内接入小米生态，铂智7基本上是把国内头部供应都“薅”了一遍。
而且本身就是5130×1965×1506mm，轴距3020mm的中大型轿车，空间是最不需要担心的。那丰田的灵魂在哪？是设计吗？确实，这套设计给雷克萨斯用都不掉档次，但更内在的部分，应该是生产标准、工艺、安全标准等方面，丰田的参与度一定是不低的，毕竟铂智3X就是这么过来的。
宝马iX3国产版（预计北京车展亮相）
（图片均为海外版）
相比起海外版，国产版的iX3的轴距增加了100mm、坐垫相应加长，同时车机系统加入更多本土化的应用，但整体尺寸（4800×1895×1635mm，轴距2995mm）还是比起国产那些”532“对手来得更紧凑，车子从来不是越大越好，而是恰到好处即可。
800V平台，这个在国内不稀罕，但做到900km以上的续航，就需要点技术含量了，有可能是因为车重，据说新iX3没有空悬+CDC的选项，而是最基础的螺簧结构，另一个原因是能耗管理能力。新能源化的步子，宝马是BBA当中迈得最激进的一个，现在缺的不是好的产品力，而是一步到位的价格。
与众08
5000×1954×1672/1688mm，轴距3030mm，换做是国产厂商，早就把它做成6座或者7座了，但与众08剑走偏锋，也是目前唯一存疑的点。其他则持平国产对手：800V平台，双电机四驱输出370kW，最大95度电池，续航超过700km，底盘给到了空悬，智驾方案是谁家的不好说，但支持城区辅助驾驶这个应该没跑了。而且设计上有很多“德味”十足的小细节，比如狼堡表的刹车灯，形态上是5座SUV，但设计语言一点都不常规，对于非大众粉的用户，也有吸引力。
至境E7
只看E7的尺寸：4850×1910×1676mm，轴距2850mm，你不会觉得这是一款大车，但这就是传统车企的考量，不希望牺牲掉灵活性和好开好停的特性，而纯电续航210km，作为城市通勤来说，也够用了。
而且别克的优势在于，满电和亏电的动力一致性，以及在电池安全方面的超高冗余考量。高通8775的座舱芯片，Momenta提供的智驾，基本是从L7移植过来，但跟L7不一样的是，E7提供了两种发动机：1.5自吸和1.5T，即便SUV普遍比轿车贵，但很可能E7不会贵太多。
高端玩家
昊铂A800（预计3月31日上市）
定位中大型轿车，对标享界S9和岚图追光L，同样是“532”尺寸，并且含华量极高：ADS Ultra+HarmonySpace 5鸿蒙座舱，前双叉臂后五连杆，双腔空悬+SDC减振器，广汽最拿得出手的硬件应该不会缺席，而且A800有个优势是，目前是少有获得L3测试牌照的车。
外观设计也是这么多“华系轿车”中，最年轻最有运动感的，打差异化路线，同样有差异的地方是，后排提供了2+1的座椅布局，可以秒变四座形态。
极氪8X
9X的成功，证明极氪有站稳高端的潜力，但8X走的路线不是“尊”，而是更往运动操控发力。长宽高、轴距，都会比9X少了50-100mm，跟宝马X5长轴距差不多，但动力比X5M还要猛：2.0T发动机205kW，三电机版本的综合功率1030kW，充电也达到了6C水平，最大电池容量是70kWh，比很多增程SUV还要大，油箱就是个备用电源，不知道9X用到的主动防倾杆会不会下放。论堆料程度，8X在“8系SUV”当中是最猛之一，关键是极氪有调校的功力和底蕴。
岚图泰山8（暂定名）
相比起大哥泰山，泰山8只是在车长和轴距略短30mm，所以这车的思路是类似问界M9和M8的关系，目前申报的是5座，预计还会出6座版。双电机加起来超过510匹，电池容量除了有65度三元锂之外，应该还会有40度左右的磷酸铁锂。外观设计最能区分泰山和泰山8，后者明显少了很多镀铬亮条，并且前脸的细节更多，如果能把价格打到30万左右，竞争力还是挺强的。
比亚迪9系（上半年发布）
目前透露的信息不多，但很明显，比亚迪想找回在唐L/汉L丢掉的份额。1000V平台，应该不会缺席，车长估计要到5.2m-5.3m的级别，纯电和插混应该都会提供，至于云辇系统，起码标配云辇A，还有可能有新的刀片电池和其他黑科技。
“9系”SUV&MPV
零跑D19（4月上市）
一个字，大。一是大尺寸：5252×1995×1780mm，轴距3110mm。二是容量大，增程版配80度电池，纯电版也有115度，不管哪个版本，都几乎是市面上最大的电池之一。三是芯片强大，高通双8797芯片，1280TOPS，跟蔚来、小鹏自研的芯片水准相当。有6座和7座可选，这会是相比其他9系SUV的优势，纯电版的前备箱容积也值得期待一下。
大众ID.ERA 9X（暂定名）
把我们最熟悉的EA211 1.5T发动机放到这辆车身上，应该叫增程器才对，就变成了ID.ERA 9X，定位大6座的SUV，尺寸跟理想L9差不多，车长超过5.2m，轴距超3m。电池容量也不小，超过60度，果然，第二懂中国人的，还是德国人，这车完全就是按照国人喜好来打造的，大家喜欢电感、喜欢不烧油，又不能有续航焦虑，现阶段，增程/插混+大6座就是满足家用的版“正规”答案。
智界V9
为数不多采用增程动力的MPV，尺寸5359*2009*1879，轴距3250mm，比岚图梦想家还要大。三个需要关注的技术亮点：一是乾崑智驾的硬件会用到最新一代，二是车身强度和结构会有惊喜，三是低风阻如何实现。低配版本用37度电池，中高配用53度的，都是宁王供应，二排座椅能180度选装，在空间玩法上会有不少新意，自带氧吧功能。外观部分都是向尊界靠拢的星光璀璨风格，而且大概率还会推出更高端、更加客制化的版本。
腾势D9L
跟老对手高山9一样，车长据说奔着5.4m去了，参考一下现在的D9也就5.25m，如此大体量的MPV如何保证灵活性？答案可能是易三方，也可能是后轮转向，D9负责顾家，D9L负责商务接待撑起门面。
个性车
尚界的第一款车是辆常规的SUV，第二款车就直接要跟轿跑干上了。之前一提到鸿蒙智行，不管是哪一界，都是偏成熟稳重的风格，最有可能获取年轻用户，现在看反倒是尚界。这个姿态就很对味，L113留足了长度，溜背的线条很激进，丝毫没有因为一般新能源轿车的厚重感，把车做薄，不仅是审美能力， 还是技术能力。
方程豹镁9（暂用名）
（super 9 概念车）
怎么都没想到，主打硬派越野的方程豹，居然会出一款轿跑车。同样是四门轿跑，方程豹的演绎方式有点不一样，比例没那么任性，但依旧有很典型的溜背线条，据说实车会用上一些super 9概念车的设计元素。
评论(0)