速度计
为什么突然聊智界？
因为这两天朋友圈里讨论的一个重要话题，是原本在腾势把MPV卖火了的赵长江，这两天正式官宣入职了智界。
这相较于智界过往的品牌声量来说，算是一个大的新闻点。但同时也让人更关注起来，这样的新闻对于智界来说代表了什么？
或者更直白一点说，在2026年，智界想要做出一些怎样的成绩？
『业界』
车圈故事尽显门道
THE SCENE
■作者 乔伊
■编辑 周展
■视觉 慢慢
要回答这样的问题，其实我们可以从奇瑞、华为、乃至智能化等好几个角度来进行分析。
首先，我们要看的是，智界在奇瑞体系中，究竟承担了怎样的任务？
奇瑞的高端化理想
首先我们得说的是，今年的奇瑞卖得很好，全年280.6万辆的销量，依然以134.4万辆的成绩，连续23年成为中国汽车出口量排名第一的品牌。
但对于奇瑞来说，一直有个问题没有得到解决——高端化。
其实，高端化这件事，在差不多7年前，奇瑞已经着手开始尝试了，也就是我们如今知道的星途品牌。当年，奇瑞老总尹同跃对于星途的期待，就是带领奇瑞实现品牌质的飞跃，从低价跑量赚取少量利润，到以设计品质，实现品牌的飞跃，利润率的提升。
但不得不说，星途的道路算不上很成功，成立第一年奇瑞内部对于它的销量期待，就是达到十万辆的年销量。如今，这个数据在新造车蓬勃崛起的时代，对于一个品牌来说，基本完全不值一提。但2025年，星途全年终于卖到了12万辆。
但有几个重要的条件是，其一这个数据基本和当初的目标相比，时间线已经被拉得非常长了；其二，星途整个产品线的价格其实基本都在20万元以内，唯一有几个撑场面的售价，显然也并不能带来足够的销量转换；更重要的是，以旅行SUV这个定位出发的捷途，基本以碾压之势，把星途给彻底淹没。
在这个节奏下，奇瑞整体上其实丧失了第一轮，同新势力一起，把品牌做高做大、做新做强的机会。
现在，是第二轮机会。这个机会的到来，由几个方面推动。
一方面，原来我们认为的品牌固有认知与护城河，已经被攻破。这其中包括了原来占据金字塔顶端的，德系高端品牌，开始各种自救。同时，也包括了如特斯拉这样的，带着科技新锐桂冠的新能源智能车品牌，被比亚迪反超。
另一方面，中国汽车开始新一轮出海的浪潮，中国一跃成为全球最大的汽车出口国。因次，我们会看到如比亚迪这样，短短一年时间，出口数从43.3万辆，直接破百万辆的疯狂增长曲线。而对于全球消费者来说，从一开始就给到他们一辆高端化的产品，和全新的品牌认知，显然是一个非常重要的第一印象养成课堂。
更重要的一方面是，对于奇瑞来说，去年中段正式在港股上市之后，奇瑞就已经成为了一家需要对投资人负责的品牌。而在这个过程中，他们需要在各个可能的利润增长点中，都找到合适的品牌和产品。
显然，目前看来，在中端和入门级市场，以及海外市场上，现有的品牌和产品，已经趋于饱和。唯一要做的是，是向上发力，进一步在智能化和品牌高端化上进行冲击。从而挖掘出新的利润增长点，以及更高的利润率。
基于这样的原因，智界这个重新冲击中高端市场的品牌，从任何方面来看，就都显得十分重要了。
当然，还有一个更为重要的契机，那就是华为体系的建立，以及华为与各家国内大品牌之间建立的合作。
有机会，但也要突破
首先智界使用的是华为Inside（HI）模式或智选车模式（鸿蒙智行），华为深度参与产品定义、智能座舱（鸿蒙系统）、智能驾驶（ADS）、渠道销售等环节。而奇瑞负责整车研发、制造和供应链。这是奇瑞对外合作中最开放、集成度最高的项目之一。
毫无疑问，智界是奇瑞搭上了华为的东风。但为体系的东风，其实代表了两件事。
其一，为中国大型车企的智能化提速。第二，同样也会带来技术线从发散到收束。
这个判断的最明显依据是，从去年开始，诸多国有与华为有合作背景的车企，在传播的过程中都几乎把乾崑智驾放在一个很核心的传播点上。
毫无疑问，对于智界，乃至于其他的“四界”，以及新来的“两境”来说，乃至未来还会有的新境们来说，这是一个绕不过去的点。毕竟，还有很多不在这个体系内的汽车品牌，同样会有乾崑智驾、鸿蒙智舱。
所以，对于这些同出一门的品牌们来说，如何在竞争中突出自己的优势，成为了绕不过去的一道坎。
其实，华为体系在搭建之处，已经对各个合作品牌进行了细分市场的划分。比如尚界就会更注重跑量车型的打造，尊界则更注重在顶级汽车领域与豪华品牌展开竞争。而定位在中高端的智界，则可能面临更多的市场挤压。
因为不论是享界，还是问界，甚至尚界，其实都有可以伸手够一够这个细分市场的可能性。而智界想要稳住这个市场，能够做的，就是真正快速把自己的高端化质感与品质给建立起来。
事实上，就在一两个月前，我在上海试驾了一轮智界的S7和R7。从整体的产品设计，驾驶体感以及配置的使用体验来说，整体上完全能够匹配上中高端，20多万元甚至30万元以上价格区间的质感规模。
这个时候，我们再来看赵长江的到来，其实就显得很有逻辑了。
一方面，如今的智界不论从背景还是品牌现状，都很像当时仍然由戴姆勒和比亚迪合作时期的腾势；另一方面从产品的质感与技术背景层面来看，甚至要比当时的腾势更有一些优势。
而如今放在赵长江与智界面前的问题，与当时的腾势一样。如何找到一个切入点，把这个品牌做起来。
当年，腾势靠的是D9这样一款MPV。而如今，智界似乎同样想复刻这样一条道路，也就是最近余承东开始预热的，并被赵长江宣称“保守估计三年内没有对手”的智界V9。
路径很相像，优势更明显，从任何一个角度上来看，智界、乃至奇瑞的算盘都已经打得很明了。
说实话，我们很难相信，在如今这个技术迭代飞快，行业内卷爆炸的时间段内，会有什么产品三年内依然无法被超越。但我们可以相信的是，智界+赵长江+MPV，其实会为2026年的整个MPV市场，带来巨大的震动与变化。
这一点毋庸置疑。
但如何做到，其实才是更值得观察的点。
突破口找对了吗？
首先必须要明确的是，时代与突破口是否找对的问题。
腾势D9气势的时间点，当时人们对于优质产品月销万辆这个标准，是持认可态度的。当然，现在被大家鼓捣得，新造车的销量合格线已经来到了每月3万辆以上。
毫无疑问，这又是一个全新的挑战。
同样，从市场环境来看，当年GL8走弱，更多品牌的MPV还没有诞生，腾势一方面是抓住了这个机会，另一方面则引领了风潮。而从如今再看，任何一个国产品牌，都已经对MPV这个细分市场有了争夺的目标与决心。
因此，同样的配方在不同的时代中，能否有同样的效用，其实是一个非常值得观察的点。
更重要的是，对于智界来说，已经有了的，品质与质感不错的S7与R7，同样需要一个人把它们带飞。
因此，奇瑞对于市场的野心，对于高端化的决心，智界拥有华为的优势，以及如何在同样的优势集群中脱颖而出；新的MPV产品能否卖好，已经有了的品质不错的产品能否起飞。
其实，都是放在智界与赵长江面前的一道考题。
事实上，我们也很想知道，在2026年，他们会如何交上自己的答卷。
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