星车场
如果说2026年华为在智能汽车市场还缺一个“行动指南”，那么余承东到访东风、广汽，就已经把回答摆在明面上了。
2026年一开年，作为鸿蒙智行流量“风向标”的余承东就突袭广汽总部，和广汽集团董事长冯兴亚会面，双方就鸿蒙生态共建展开深度交流。
1月14日，余承东更是奔赴武汉，和东风汽车集团董事长杨青同框，围绕鸿蒙生态、AI等前沿技术、汽车产业智能化发展及企业数字化升级等话题深度融合展开交流。
而1月13日鸿蒙智行体系的问界百万辆达成，他却没有去，只是视频祝贺，这是为何？
作为华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长，余承东的行程安排本身就是一种态度表达，他的时间与关注点投向哪里，往往意味着华为的资源与战略重心在向何处倾斜。
之前华为有两条线，一个是鸿蒙智行，余承东只出席鸿蒙的活动，一个是任正非和华为的意志体现。现在变了，而这个微妙的变化，体现出了鸿蒙智行的战略重心正在从“单点突破”转移到“生态共建”。
余承东的角色嬗变，华为的生态拓展
过去几年，华为通过鸿蒙智行已经验证了一条可行路径：顶级智能化能力+清晰的用户定位+深度绑定的合作模式，能够重塑一个新品牌的成长曲线，而余承东的公开活动也与“鸿蒙智行”深度绑定。
如今的鸿蒙智行似乎已经不满足于简单复制这一成功公式，而余承东的角色，也正从一位“明星产品经理”，回归到更符合华为整体战略的“生态开拓者”。
近日，余承东亲自带队访问广汽和东风等头部车企，这些行动的核心关键词是“鸿蒙生态”，明眼人都明白华为旨在与广汽、东风等头部车企建立更深层次的战略合作关系，共同打造“鸿蒙生态”。
那么华为是如何完成生态拓展的呢？
首先是合作模式的深化。
细数这几年华为的合作路径，其实可以简单分成三个阶段，第一阶段是“零部件供应”，它以类似博世的零部件供应商身份输出标准化产品，合作对象包括比亚迪、理想等中外车企。还推出了HI模式，升级为全栈解决方案提供商，为极狐、阿维塔等车型提供核心技术，2025年该模式的市场占有率已达20.6%。
第二阶段被称为“技术赋能”，智选车模式正式落地，华为深度参与产品定义、营销等关键环节，成功打造出问界、智界等标杆品牌，仅用43个月就达成了百万销量的突破。
而当前所处的第三阶段被称为“生态共建”，华为进一步推出HI Plus（境系）深度共创模式，
例如，华为与广汽成立了合资公司，并发布了高端品牌“启境”；与东风则共同打造了新品牌“奕境”。有意思的是，这两家都是从简单的技术合作，升级到了更深度的绑定。这些合作标志着华为智能汽车战略进入了新阶段。
其次是确立行业标准，通过与行业巨头的深度绑定，华为意在将自身的智能汽车解决方案（如乾崑智驾、鸿蒙座舱）打造为行业主流，构建一个开放、共赢的智能汽车生态系统。
华为乾崑智能汽车解决方案近日公布了2025年合作品牌的销售成绩，全年总销量突破90万台，再次刷新纪录，华为在智能汽车领域的市场影响力持续扩大。
务实的余承东，稳扎稳打的战略升级之路
至于为什么不去问界百万辆的现场？
1月初正好是华为智能汽车业务多个项目并行的关键时期，鸿蒙智行有一系列新品上市在即，比如 智界V9和尚界Z7等核心新品正处于上市前的最后冲刺阶段，涉及供应链协调、产品调试、渠道对接等大量繁杂且关键的工作，需要余承东来拍板，这些工作千头万绪，直接关系到新战线的开局成败。
最近有一张疑似余承东内部沟通的截屏在网络疯传，图片内容显示，余承东直接表达对鸿蒙座舱功能提出了极其尖锐的批评，直指其智能体验未达预期，对功能实际体验的细节把控，也让外界窥见“产品经理”余承东的负责态度，和华为对智能座舱产品的打磨标准。
在这个关键时间点，相比之下，一个已经步入成熟轨道、模式得到验证的“鸿蒙智行”体系，其庆祝仪式的战略优先级显然让位于开拓新盟友与确保新品成功的紧迫任务。这样的抉择，也体现出华为在汽车业务上推进的战略的务实性。也恰恰说明，华为汽车业务已进入多线作战、全面开花的“阵地战”阶段。
总而言之，余承东的行程安排清晰地表明，华为智能汽车业务的战略重心已经从打造单一的成功品牌，转向了构建一个更宏大、更开放的鸿蒙智能汽车生态，并与更多顶级车企伙伴共同推动整个产业的智能化升级。
写在最后：
之前，尹同跃跟余承东开玩笑，说“五界”正好凑个篮球队首发，可千万别扩成足球队啊，结果一语成真，余承东不仅要玩足球队，而且华为要玩整个运动会。
余承东亲自走访广汽、东风等大型车企，表明他正在从单一体系的“代言人”，转变为连接更广泛产业网络的“外交官”。这一转变符合华为“压强原则”之后的战略节奏——先以极致投入打造成功样本，再以样本的示范效应撬动更广阔市场。
华为正以更开放、更坚定的姿态，将自身在ICT领域数十年的技术积累，转化为智能汽车产业的“黑土地”来帮车企造好车。
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