领克03性能家族解锁冬季驾驶新境界，从容控车超有范儿

每到冬天，总有人调侃：“车是好车，就是不适合这个季节。”低温一来，启动慢、方向轻飘、刹车没信心，冰雪路面更是把驾驶技术和车辆素质一起拉出来“考试”。真正让人安心的，并不是一味堆性能参数，而是在寒冷环境下依旧听话、好控、不添乱。也正是在这样的用车语境里，领克03性能家族逐渐显现出它的优势——不是靠噱头取胜，而是把冬天这件事想得足够细。

冰雪路况的难点，从来不只在于“滑”。低附着力、低温启动、制动衰减、悬架响应迟缓，任何一个环节掉链子，都会直接影响行车安全。因此，消费者在冬季选车时，关注点往往会回到最基础的几个问题：动力是否稳定输出，传动系统是否顺畅，底盘和制动能不能给到明确反馈。领克03性能家族的产品思路，正是围绕这些真实需求展开。

在产品布局上，领克03性能家族并没有用单一车型去覆盖所有人群，而是通过新领克03+Racing、新领克03+性能进阶版以及第三代领克03，形成层次分明的选择区间。不同车型在性能取向上各有侧重，但在应对低温和复杂路况时，底层逻辑保持一致：先稳住，再谈快。

以第三代领克03为例，其搭载Drive-E系列发动机中的2.0TD T5 Evo版本，最大马力272Ps，峰值扭矩400N·m，百公里最快加速6.5秒。对于冬季日常通勤而言，这套动力系统的重点并不只是账面输出，而是低温状态下的工作稳定性。优化后的冷启动策略，配合具备良好低温流动性的机油，能有效降低发动机内部摩擦，让车辆在严寒环境中依旧保持顺畅响应。与之匹配的爱信8AT变速箱，在低温下油液流动性表现稳定，换挡逻辑清晰，85km/h即可进入最高档位，既保证了平顺性，也减少了冷机阶段的机械损耗。

如果对性能有更高期待，新领克03+则在动力和驱动形式上进一步强化。其搭载2.0TD T6-8AT AWD机械涡轮双增压发动机，最大马力309Ps，峰值扭矩420N·m，百公里加速5.41s。更重要的是，第六代博格华纳四驱系统在冰雪路面上展现出明显优势。无刷电机结构带来更快响应速度，系统可根据路况智能分配扭矩，最高实现50:50的前后轴输出比例，让车辆在起步、加速和过弯时都更从容。搭配Akebono制动套件，百公里制动最短距离33.5m，在低温环境下依然能够提供稳定、可预期的制动反馈。

对于追求极限性能体验的用户，新领克03+Racing则把调校重心进一步向赛道靠拢。其搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压发动机，最大马力350Ps，峰值扭矩450N·m，百公里最快加速4.89s。与之匹配的全新8AT竞速变速箱，以及Bilstein十段可调减震器、前四活塞固定运动卡钳与划线刹车盘Akebono制动套件、米其林PS4S高性能轮胎，均由Cyan Racing冠军团队联合调校，使车辆在极端驾驶场景下依旧保持清晰反馈。03+TCR Cyan版同样采用350Ps动力配置，并通过碳纤维机盖、车顶顶盖等组件实现4.2kg减重，配合E-LSD竞速式限滑差速器与米其林CUP2高性能轮胎，赛道取向更加鲜明。

当然，冬季行车的安心感，离不开底盘与安全系统的长期积累。领克03家族全系基于与03TCR赛车同源的CMA架构打造，悬架在侧倾时能够保持前后轴动作一致，通过外倾角补偿机制提升弯道抓地能力。减震器油液倾点低至-60℃，黏度指数≥150，在-45℃以上环境中阻尼输出稳定；橡胶衬套低温脆性温度同样低至-45℃，确保悬架系统在严寒条件下不“掉性能”。

在主动安全层面，家族车型具备毫秒级制动力干预能力，可对四轮制动力进行动态分配，并同步调整发动机扭矩输出，有效抑制转向不足或过度转向。配置方面，领克03搭载千里浩瀚辅助驾驶H3方案，拥有39项安全驾驶辅助功能，包括FCW前方碰撞预警、AEB主动式紧急刹车辅助（带行人识别）、540°全景影像等；领克03+配备Lynk Co-Pilot领航驾驶辅助系统，25项安全辅助功能覆盖泊车及高速行驶场景，让冬季出行多一层心理余量。

冬天用车，真正让人满意的，往往是那些“不用多想”的瞬间：启动不犹豫、方向不发虚、刹车有底气。领克03性能家族所呈现的，正是这种贴近真实用车体验的可靠感。在气温下降、路况复杂的季节里，它更像一个懂分寸的搭档，把性能放在合适的位置，让出行这件事回归轻松本身。