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轴距加长111mm，看似妥协的全新X3 xDrive 30L实则依然坚守着驾控
当国产SUV以轴距定义豪华的时代，宝马则看似妥协般地推出了全新X3 xDrive 30L，可是它却非常节制地将轴距控制在了3米以内，用2975mm的数据精准向进口版X5的轴距看齐，它没有用夸张的空间去讨好每一个乘客，却用一套以工程师为主导的底盘调校，让每一位握紧方向盘的人感受宝马所带来的魅力，这不是妥协，而是对“驾控”二字的坚守。
外观设计是运动与操控的具象化。如今，X3已发展到了第四代车型，标准轴距版底盘代号为G45，专供国内的长轴距版底盘代号为G48，除了xDrive25L低功率版外，xDrive30L领先型和尊享型均采用走运动路线的M运动套装风格。本次试驾的是BMW X3 xDrive30L尊享型M运动套装，与之前进气格栅逐渐加大的设计相比，融合了现代极简主义精髓后的精简设计似乎更得人心，纵横交错的几何线条设计图案结合了欧普艺术和赛道文化，扁平化纹理带来视觉的律动感，斜向线条的加入致敬了BMW的赛道文化，不仅贯穿于车身内外，还展现在大灯、尾灯、环形光耀储物格等位置，实现了车内外设计一致性。
同时整体轮廓也从G08时代跳脱了出来，一改人们心目中以往的运动至上的深刻印象，应用更具未来的“Monolithic”单体化现代建筑设计概念，使得车身设计如原石切割一般，宽大且精准的型面塑造出完整而连贯的结构美学，宛如自然界中被海水冲刷过的岩石，令各个型面间浑然一体，同时，通过型面的起伏构成肌肉形态的穿插与冲撞，营造出如同善于奔跑的动物一样，通过骨骼和肌肉的穿插、蓄势呈现出力量感。
在车身尺寸方面，长宽高分别达到了4865、1920、1664mm，轴距经过111mm加长后达到了2975mm，不仅与标轴版BMW X5的轴距相同，配合宽大的身形与全新的设计，几乎达到X5的既视感。与此同时，鱼鳞式渐进车身设计，前翼子板、前门板、后门板相邻接缝依次存在0.5至0.8mm的内收尺寸落差，光滑平整的车身经过风洞的空气动力学优化，风阻系数较上一代X3降低7%，进一步有效降低风阻、减少噪音。另外，前格栅不仅优化了发动机舱的冷却效果，通过将摄像头、雷达隐藏设计，在降低空气阻力的同时，带来更高、更广阔的视野。
BMW X3 xDrive30L尊享型M运动套装标配了尺寸为20英寸、型号为前255/45 R20，后285/40 R20的M型空气动力学轮圈，整体以五个M型字母为轮辋，极具设计质感，而花费1.5万元选装的21英寸的双色轮圈则算得上是宝马设计师与工程师博弈的杰作，前255/40R21，后285/35R21的组合，让后轮的接地面积达到同级最佳，为高速过弯时提供出色的抓地性。
车尾部分同样迎来了较大变化，曾经标志性的L形尾灯现在已被简化成了一条直线，并运用扁平化处理将不同功能的灯组融合在其中，与X5一样，相当于将好的设计进行下放，这对于漫天都是贯穿式尾灯的当下，相对收敛的设计反而会令人感觉到舒心。底部采用单边单出式排气系统，没有采用夸张的镀铬装饰，而是以哑光黑处理，低调中透出力量感。
坐进车内，豪华感并非来自堆砌的真皮，而是来自对细节的刻画。宝马X3 xDrive 30L采用了双连屏设计，仪表盘为12.3英寸，中控屏为14.9英寸，整体的科技氛围营造得相当到位，两块屏幕的UI设计、色彩、以及分辨率效果展现得都堪称一流。内置iDrive 9车机系统算力较前代提升2.4倍，GPU图形处理器提升6.4倍，支持四区语音交互，一句“你好，宝马，导航到国贸”即可启动路线，无需手动输入。抬头显示系统将车速、导航箭头、自适应巡航距离、限速标志全部投射于挡风玻璃，视线无需下移，指尖无需离开方向盘，提升了驾驶安全性。
座椅采用Veganza皮革包覆，触感柔软温润，缝线细致工整，M运动型多功能真皮方向盘握感饱满，平底三辐设计增加操控乐趣。中控台以水晶装饰与氛围灯勾勒出环抱式座舱，触控按键取代物理旋钮，却在每一次触控中保持了宝马一贯的机械反馈。随着轴距加长111mm，后排坐垫也加长了65mm，并增厚10mm，靠背角度提升至31°，配合可调节头枕，让身高180cm乘客的腿部空间实测达920mm，为后排乘客营造出更为舒适和豪华的出行体验。
当指尖触动START按钮的瞬间，被唤醒的B48B20W发动机仅产生了轻微的振动感，手捏水晶挡把挂入D挡轻点油门，动力的初段响应如德芙巧克力般丝滑，2挡、3挡，积极工作着的8AT变速器腼腆到难以令人察觉，行驶至城市快速路，深踩油门至三分之二行程，变速器在极短的时间内连降三挡，转速指针从1600rpm至4500rpm的始终保持着400Nm的最高扭矩输出，推背感随不及电动车那般暴力，却像有一双巨手稳稳地托举你冲向终点，耳畔传来的排气轰鸣声经过精心调校，低沉中带着机械色彩浓郁的颗粒感，这些是模拟声浪远无法比拟的。
在新能源车大行其道，动力性与平顺感看似被重新定义的今天，一台纯燃油车不靠夸张的参数唬人，以线性、持续、如呼吸般流畅的动力输出回应着每一次油门的释放，从静止加速至100km/h仅需6.6s，在谈不上推背感的参数中，却能够让人感受到极致爽感的驾驶体验，实属难得。在COMFORT模式下，它如一位贴心管家，优先保持高挡位巡航，平顺的同时对油耗十分友好。而切换至SPORT模式，它瞬间化身为激进的车手，降挡果断、响应迅速，这种“双面性”不是妥协，而是对不同驾驶场景的精准应对。
驶入多弯的山路才是高光时刻。方向盘在SPORT模式下阻尼加重，掌心可清晰感知前轮碾过柏油路面颗粒时的细微变化。准备切入发卡弯，方向盘随感觉转动，车头便如预期地切入弯心，过程中几乎不用微调转向，与此同时，身体被牢牢地固定在座椅之中，自适应悬架抑制着车身向外侧侧倾，随着弯心的滑过，右脚加大了踩踏油门的力度，此刻的xDrive系统逐渐将更多的扭矩输往后轮形成推力，随着出弯的临近，方向盘回正力矩犹如拉满的弓弦突然释放，带着恰到好处的弹性将前轮拽回直线，这种精准的反馈感令人回味无穷。
尽管轴距加长，但是前后轴依然采用了50：50载荷配重，同时还进一步实现了接近四轮50：50的极致平衡，无论转向、加速还是制动，都能瞬间响应，新一代电控刹车系统，使全力刹车建压时间缩短至150ms，比传统系统快2至3倍，带来更精准的制动表现，为安全提供有力保障。
而真正让X3从家用SUV变为驾驶利器的是它的底盘。工程师没有因轴距加长而削弱刚性，反而将车身抗扭刚度提升20%，达到25000Nm/°，并采用30%热成型钢强化关键结构。前悬为双球节弹簧减振支柱，后悬为五连杆独立结构，两者皆为宝马的经典配置，但是在全新X3中，它们被重新调校。前轮主销后倾角增加19%，增强回正力矩，让转向指向性如更加清晰，方向盘虚位更加贴近驾驶者预期判断，任何微小的转向输入都会在车头处得到清晰反馈。
自适应M悬架每秒扫描路况100次，当车辆进入连续S弯，系统瞬间提升内侧减振器硬度40%，外侧降低20%，形成“防倾力矩”，使轮胎接地面积保持在92%以上。此外，xDrive四驱系统在0.1秒内完成前后轴动力分配，湿滑路面、雪地坡道、泥泞山路，它都能以近乎本能的反应，将动力输送到有抓地力的车轮。一位试驾工程师曾说：“轴距近3米，却依旧指哪打哪。”这不是营销话术，是对优秀操控性点评。
xDrive 30L尊享型 M运动套装
发动机形式L型4缸，1998ml涡轮增压
最大功率190kW/5000rpm
最大扭矩400Nm/1600~4500rpm
传动系统 8挡双离合，四轮驱动
前悬架 双球节麦弗逊式独立
后悬架 多连杆式独立
刹车系统 前/后 通风盘式
轮胎规格 前255/40R21后285/35R21
整备质量1915kg
比功率99.22kW/t
0~100km/h起步加速6.6s（官方数据）
最高车速235km/h
新车售价 ￥44.99万元
4星
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