CAR路里
本来以为靠着日产N7，东风日产在国内新能源领域可以站稳脚跟，没想到却遇上了“冰火两重天”。
去年4月份，定位于纯电中大型车的日产N7正式上市，11.99万起的价格，超2米9的轴距，入门500多公里的纯电续航，性价比确实相当的高。当然，市场也是给出了答案，6月份和7月份销量6000台以上，8月份更是飙升至1万台以上，本以为日产新能源已经稳了，没想到立马出现了销量滑铁卢。
数据显示，自10月份开始，日产N7销量已经出现了明显的下滑，10月份销量6540辆，11月份销量4016辆，12月份更是下滑至1925辆。对于东风日产来说，这种“过山车”式的市场表现或许连厂家自己也想不通。
那么问题来了，为啥日产N7销量滑坡这么快？难道是合资车纯电化这条路真的走不通么？
不可否认，日产N7上市初期凭借 " 低价策略 " 打开市场，11.99 万元起售、顶配不足 15 万元的定价，使其成为中大型纯电轿车市场的价格洼地。抛开自身产品问题不谈，国内新能源汽车市场实在是太卷了，而中大型新能源轿车赛道竞争尤为激烈。
比如，零跑C01纯电版终端价不到12万，长安启源A07、东风奕派eπ007终端价格只要11万出头，尺寸更大的吉利银河星耀8终端价格也只要11万出头......相比之这些竞品，日产N7的性价比优势已不再突出，只能算中规中矩。
或许是感受到了日产N7 的市场压力，东风日产随即在12月份推出了定位中型插混轿车的日产N6，限时9.19万起，CLTC纯电续航180km，明摆着就是和比亚迪、长安、吉利这些国产车企抢市场。
按照官方数据，日产N6上市10天收获11763台大定订单，和之前日产N7同样呈现“热销”态势。从市场转化比来看，日产N6在去年12月份上市首月销量达到6822辆，客观来说，表现相当不错。
从某种程度上来看，日产N6还是抢走了自家N7一部分的潜在用户，毕竟它们面向的都是追求高性价比的家庭用户。有意思的是，虽然东风日产几乎把精力All IN新能源，但是以轩逸为代表的燃油车仍然是销量支柱。
数据显示，去年轩逸平均月销量在2万辆以上，11月份更是突破了3.8万辆，不过在12月份出现一定环比下滑，月销量在2.4万辆左右。虽然背后有部分消费者对今年购车政策选择观望，但考虑到日产N6和轩逸的终端价格相差不大，甚至有一定重合的情况下，保不准有部分消费者放弃轩逸而转头日产N6。
对于东风日产来说，或许并不是一个好消息，让整个品牌陷入了“低价”的循环。不过还是那句话，销量下滑是挑战，也是打磨内功的好机会，若想在新能源领域真正立足，还需在技术研发、产品创新与品牌重塑上持续发力。毕竟新能源赛道没有“顺风车”，谁抓住核心需求谁才有资格赢得用户。
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