车技集合
以前咱们说中国车就是以量取胜，因为以往国产车大部分走的都是薄利多销路线、产品定位也相对较低。可自打靠着电气化、智能化实现弯道超车后，国产新能源中就涌现出一大堆高端产品，其中也不乏蔚来ES8、问界M8等40万+的畅销产品。不仅如此，包括问界M9、极氪9X等产品还成功开辟了“9系旗舰SUV”这个全新细分品类，要么选40万+的国产新能源、要么选70+万的传统豪华，旗舰车市场就此被一分为二。不过，现在一些传统厂商也开启了9系旗舰SUV市场的探索，其中就包括了刚刚发布了官图的大众ID.ERA 9X。
能看到的是，大众ID.ERA 9X在视觉上对于此前的概念车是有很高还原度的。在我们已经看到了许多版本的灯组组合与电感风格之后，大众ID.ERA 9X依旧给出了比较高的个性辨识度。一方面，它有与车标一起点亮的贯穿光带，其会穿越车标完成左右贯穿；另一方面，车辆完成了远近光灯与更多辅助灯组的独立布局，C型的外框、标准的纵向矩形，都让这里具备了数字化组合照明的能力。同时，前保险杠除了有尺寸可观的下格栅外，也在这里产生了黑色装饰带，后者会从下格栅边角出发，完成了对轮眉、侧防刮蹭条以及后保险杠上端的四面环绕。由此实现的视觉宽体效果虽然不及真正的宽体套件，但确实能支撑起车辆的9系旗舰感的。
侧身来看，大众ID.ERA 9X的车身长宽高分别为5207/1997/1810mm，而轴距则达到了3070mm。很显然，大众ID.ERA 9X虽然成为了目前为止最大的大众量产SUV，但却无法帮助它进入到全尺寸市场，甚至它的轴距放在中大型SUV里也占不到什么优势。然而，大众ID.ERA 9X达到5.2米的车身会介于蔚来ES8与问界M8之间，而高度更是比另外两者更挺拔一些，这倒是符合大众一贯的SUV风格。
不过，前面提到的底盘环绕装饰，还有A/B/C/D支柱完成的全黑涂装融合打造，再搭配隐藏电动门把手等等，这车门、车顶上的“镜面感”其实也塑造得不错。就算跟路虎揽胜肯定是没法比的，但这揽胜式风格仍值得表扬。
车尾的打造与前脸应该是说很好地匹配到了一块儿，贯穿式光带与前脸相呼应。只不过，这里的红黑撞色完成了功能的集成，长条状处置没有过于抢镜，搭配藏在下方装饰条中的附加反光灯组，科技车型的干练感也由此做到了。但话说回来，大众ID.ERA 9X车尾顶部有类似跨界SUV的中央下沉扰流板，而底部又保留黑色涂装的运动护板，这科技、干练、运动的风格混搭稍有“臃肿”嫌疑。
可惜的是，大众还并未打算现在就公布座舱内的情况，或是去提前展示车载智能系统。不过，可以确认的是，大众ID.ERA 9X将会采用三排6座布局，并增加更多看齐高端车型的豪华舒适与智能配置。而且在帕萨特Pro已经支持包括高快领航辅助、记忆泊车辅助等功能的情况下，我想大众ID.ERA 9X就算是继续在上MEB平台上开发，但在智能层面再往上走几步其实也不难，这自然是不限于藏在尾灯中的智能驾驶辅助交互灯。
动力方面，大众ID.ERA 9X将会成为上汽大众的首款增程动力车型。而基于EA211开发的ERV型号1.5T发动机将成为这套系统中的增程器，继续应用着VTG可变截面涡轮、米勒循环等核心技术，并在电驱上提供后驱、四驱可选。其中，后驱车型将将会匹配220kW后置电动机，而四驱车型则将匹配前160kW+后220kW双电机组合，总功率已经与问界M8（392kW）相近。
此外，在申报信息中显示，大众ID.ERA 9X的超级增程还将匹配51.5kWh、65.2kWh两种规格电池组，分别能带来267km、340km、321km的WLTC综合油耗，CLTC工况下最长纯电续航可超过400km。在问界M9增程版、极氪9X最长CLTC纯电续航不过310km、380km的情况下，大众ID.ERA 9X能够在这个核心数据方面兑现优势，这回可不是追赶国产新能源，好像还真带来了一些实质性的反超。
底盘方面，大众ID.ERA 9X的悬架中将会拥有双叉臂结构，在此之前，我们只在海外的大众XL Sport中见到过属于大众的标准双叉臂，而包括途锐、辉腾等在内的大众旗舰都是用的是衍生变体结构。至于说大众ID.ERA 9X这回是会采用标准双A臂，还是在后桥采用类似五连杆的衍生结构，就让咱们再等等看吧。
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