天和Auto
“为什么说上高速跑四个小时就要停车休息，真的要给发动机掀开盖子降温吗？”
“想一想没有内燃机的电动汽车要怎么办吧。”
“到底有没有这个说法？”
……
春运开启的第一天有网友提出了上述问题。
不奇怪，每天都会有新的车主出现，每一批车主里都会有完全不懂车的新手司机；那么这一话题则需要继续讲解，正确答案：上高速跑4个小时之后确实要停车休息，也建议停车休息，但不是让车休息而是要让人充分的休息。
总有司机认为自己的精力旺盛，可以不用休息，可以连续驾驶更长时间。
笔者曾经也有类似的观点，最长记录是连续驾驶加工作36个小时，驾车随车队往返上千公里；全数队员都在极其疲劳的状态下驾车，所幸尚有工作人员观察车队并加以引导，但返程之后大家都是心有余悸，因为从视频资料里可以看到车队去的时候是一排长龙，回来的时候却是歪七斜八。
驾驶汽车不要尝试挑战自己的体能和精力的极限，正常司机的连续驾驶专注度的转折点是四个小时。
超过四个小时之后难免会出现分神的情况，疲劳驾驶是容易引发交通事故的。
所以《道路交通安全法实施条例》第六十二条第七款明确规定：连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或停车休息时间少于20分钟，是驾驶机动车不得有的行为。
有些司机认为这是对大型客货车（营运车辆）的规定，实际该规定适用于所有机动车！只不过营运车辆会通过北斗系统检测驾驶员，普通车辆并不进行驾驶员动态监测。但是如果因疲劳驾驶造成交通事故，通过道路交通监控系统或车辆行驶数据也是可以进行确认的，司机则难免要承担相应的后果。
关于车辆无需担心，汽车的极限远远超过司机的极限。
就以燃油车为参考。
发动机在装车之前要进行台架测试，其中的耐久性测试是非常严苛的；测试要按照发动机输出功率的30%、50%、75%、100%或其他标准进行，测试动辄上千个小时，乘用车的发动机一般要测试2500个小时，而且100%最大功率测试也可能进行数百个小时的连续测试。关键是有些厂商会有更加严格的要求，耐久性和极限测试最高记录应当是一德国车企的2.5万个小时。
这是什么概念呢？
汽车在跑高速的时候总会有高速挡，发动机转速是偏低的，一般只是发动机最大输出功率的30%左右。
发动机按照这个状态运行的话，连续跑一万个小时也没有问题。
就算一次性跑1000个小时吧，那就相当于41.66天，是一个月又十天的标准……发动机持续运行是完全没有问题的，因为润滑油始终维持在理想温度标准线上，防冻冷却液会始终为发动机进行合理的温控。温度过低的时候，冷却系统会降低自动冷却的强度，比如让两个用于降温的电子扇只转一个或一个都不转；反之，温度偏高的时候则会全力进行降温。
所以曾经才会有一些卡车以两名或三名司机的组合为基础，以“换人不停车”的方式连续驾驶，一趟跑下三五千公里跟玩一样；而这些卡车的发动机润滑油（机油）更换里程数往往能达到或接近10万公里，这就是内燃机的耐用性的参考。
电动汽车更不用担心，因为电动机的转子和定子是没有物理接触的，其依靠电磁场驱动转子运转；运行过程中产生的热能相当有限，所以电动汽车更加不需要考虑“停车降温”的问题。当然现在的量产电动汽车里也极少有能够连续高速驾驶四个小时的车，尤其是在冬季，这些车的续航里程在高速公路上往往只能看到标定数值的一半，在冬季只会更低。
总结：
汽车的耐久性是非常高的，哪怕是最普通的面包车，在高速公路上以四千转左右的转速运转，其连续运转到司机崩溃都不会有问题，当然这只是夸张的描述而不是让司机去疲劳驾驶。
长途出行最重要的保证行车安全。
不论是否赶时间，时间都换不来生命。
所以一般只建议司机连续驾驶四个小时，一次休息的时间建议在半小时左右；期间可以睡一会，也可以补充能量。
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