MJ车谈
当大众、通用还在中国市场奋力搏杀，这家百年车企却选择换一种活法。
时隔八个多月再次来到中国，雷诺集团CEO福兰的感受比以往任何时候都要强烈。他坦言，这次久别重逢，想要跟上中国的节奏，“感觉就像攀登珠穆朗玛峰一样”。这种对“中国速度”的直观敬畏，恰恰揭示了当下所有跨国车企共同面临的核心命题：在这个已经彻底重塑全球汽车行业游戏规则的市场，究竟该扮演怎样的角色？
就在一些传统巨头仍在为市场份额苦苦挣扎，或选择以“抄底”方式寻求电动化救赎之时，雷诺，这家拥有百年历史的欧洲车企，却以其独特的中国战略，给出了一个颇具前瞻性的答案——一种不再以整车销售为核心，而是以能力嵌入为特征的“轻资产、深能力”存在模式。
告别“规模战”，拥抱“体系战”
曾几何时，跨国车企的中国战略教科书里，核心公式是“合资建厂+本土化生产=规模效应”。但如今，这套逻辑的根基正在松动。惨烈的价格战让福兰直言“不可持续”，他认为这最终会导致双输，甚至损害品牌价值和消费者利益。
这背后是中国汽车产业竞争本质的深刻变迁。竞争维度已经从单纯的“规模与成本”，全面升级为以研发速度、供应链响应、技术迭代为标志的“体系与速度”之战。在这里，一款新车的研发周期被压缩到24个月以内已是常态，智能科技的迭代更是以月为单位。这种恐怖的体系竞争力，才是中国品牌能够强势崛起的底层密码。
面对这样的新环境，福兰带领的雷诺清醒地认识到，如果无法在速度和体系上与中国生态同频共振，仅靠品牌遗产将难以为继。于是，一场战略重构悄然开启。
ACDC：植入上海的“战略雷达”与“速度引擎”
雷诺战略转型最核心的落子，便是位于上海的ACDC研发中心。但它的使命，远非传统意义上的“本土化适配”。用雷诺首席技术官菲利普·布鲁内的话说，ACDC走的是“立足中国，服务全球”的独特路径，这与其他外资车企“在中国，为中国”的模式形成了鲜明对比。
ACDC就像是雷诺植入中国创新生态的一枚高灵敏度“战略雷达”。它的首要任务是深度洞察中国在智能网联、电动化领域的颠覆性创新，感受最前沿的市场脉搏。更重要的是，它还是一个强大的“速度引擎”。由ACDC主导研发的全新Twingo E-Tech电动车，以21个月的研发周期和成本大幅优化的成果，向全球团队证明了“中国速度”的可复制性。这不仅仅是完成一个项目，更是要将这种高效的研发模式作为一种新的工作标准，反向输出到雷诺的全球体系中去。
资本纽带与生态共赢：从“做生意”到“建生态”
雷诺的深谋远虑还体现在其构建的生态合作网络上。与中金私募共同成立的新能源产业基金，可以被看作是为其战略引擎加装的“涡轮增压器”。它的目的不是简单的财务投资，而是通过资本纽带，更早、更深地连接到中国最具活力的科技初创企业，尤其是在人工智能、智能驾驶等关键领域，为雷诺的长期技术储备注入活水。
而在与吉利等伙伴的合作中，雷诺展现出的是一种高度灵活、务实的共赢哲学。从韩国的SUV项目到巴西的电动化战略合作，双方不再是简单的技术买卖关系，而是基于各自优势的深度互补。雷诺贡献其全球市场经验、品牌价值和渠道网络，吉利则分享技术资源和极具竞争力的供应链。这种模式的核心，在于共同定义竞争力目标，避免重复投入，实现一加一大于二的效果。正如福兰分享的成功秘诀，关键在于合作初期就要确保双方坦诚相待，利益分配清晰，追求真正的共赢，而非零和博弈。
启示：从“市场高地”到“能力源泉”的中国新角色
雷诺的实践，为行业描绘了一幅外资车企在华发展的新图景。中国，正从一个需要不惜代价去攻占的“销售市场高地”，逐渐转变为全球汽车产业的“能力创新源泉”。对于跨国车企而言，这里的价值不再仅仅在于能卖出多少辆车，更在于能否接入其澎湃的创新生态，将中国的“速度”与“智慧”转化为自身的全球竞争力。
福兰此次以CEO身份的到访，强化了一个信号：雷诺已经不再执着于重返中国进行本土销售，而是坚定地选择成为这个生态系统中一个不可或缺的“构建者与赋能者”。这或许预示着一条新的出路：当“在中国，为中国”的道路变得愈发拥挤，一种更轻盈、更高效的“在中国，为全球”模式，正展现出其独特的战略价值。雷诺的这场“轻资产革命”，才刚刚开始。
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