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前言：传祺BU 正式成立、标志广汽集团自主改革迈入深水区。此次改革整合全价值链资源，以人才为引擎，锚定新能源转型，拉开了“再造新传祺”的战略序幕。
“番禺行动”再落子 以改革促发展
2026年1月16日，广汽集团宣布传祺BU正式成立，这是广汽集团深化自主品牌体制机制改革的关键一步，也是广汽集团“番禺行动”的再次落子。广汽集团的“番禺行动”，是以“品牌引领、产品为王、科技领先、国际市场拓展”为核心方向，将打破部门墙、构建用户导向的流程型组织作为体制机制改革的关键举措，以此系统性提升品牌整体竞争力。
“BU”是一种以市场和客户为中心的分权式组织架构，每个BU拥有完整的研、产、销、服全价值链资源，对自身业务的战略制定、资源调配、业绩结果全面负责。对于国企改革而言，国企BU制是破解传统体制机制障碍的关键抓手，能有效打破部门壁垒、缩短决策链条、激发组织活力。
传祺BU的落地，正是广汽集团以国企 BU探索市场化转型的大胆实践，其市场化表现将直接检验改革成效，鲜明地展现出自身改革决心。
传祺BU的成立，一方面彰显了广汽集团改革走深走实的魄力以及转型的定力。同时，也是在中国汽车市场正在深度变革与市场竞争加剧的情况下，广汽传祺面向未来发展的战略性改革。按照规划，传祺BU将全面整合研发、制造、销售与服务全价值链资源，实现一体化运营与统一指挥。
其核心目标也在于打破内部壁垒，大幅提升决策效率与市场响应速度，确保资源精准投放与高效协同，共同为经营成果负责。不同于行业部分BU存在立足根基不稳的隐患，传祺BU的优势在于先天就深度融合了广汽“番禺行动”战略与华为 IPD 管理体系，在借鉴行业经验基础上，进而形成了独具特色的落地模式。
传祺BU兼具战略协同、技术领先以及用户导向等特性。作为广汽“双 BU 驱动”战略的重要组成，与集团整体转型方向高度契合；同时依托广汽研发实力，能为产品筑牢技术护城河；最终实现以更敏捷高效的BU事业部，更贴合市场的技术迭代，为用户带来更具魅力的产品，打造更优质贴心的服务体验，提升市场竞争力。综合国内汽车行业大变局的态势来看，在新能源、智能化的浪潮下，中国汽车行业已经从“产品竞争”进入“体系效率竞争”新阶段，而全价值链协同与更快速的市场响应，成为新时代车企的核心竞争力。传祺BU的成立，既是传祺通过组织变革破解自身发展瓶颈的需要，也是时代发展下的必然。
过去，传统车企普遍面临内部部门壁垒、资源分散、市场响应滞后等痛点。而广汽集团在“番禺行动”的指引下，此前，已经全面导入华为的IPD（集成产品开发）流程，目前成功实现广汽业务效率提升50%，新车开发周期缩短至18-21个月，市场反应速度提升6倍以上，研发成本降低超10%。
这一系列可量化的改革成果，正是广汽以改革促发展的直观印证，充分展示了广汽集团改革决心——不再依赖传统国企的资源优势，更能以市场化的体系效率，直面行业竞争。这亦证明，改革是破解发展难题、适配行业趋势的必然选择，更将成为广汽传祺在新时代的存量竞争中突围的核心底气。
广汽骨干就位组“铁三角”破局
目前，传祺BU的管理团队也已经就位。传祺BU总裁由黄坚出任，全面负责广汽传祺全车型的产品规划及管理，两位副总裁为李安、王彧，三位核心负责人均为广汽骨干。当前，广汽已全面推行项目制，并深化干部“能上能下”与人才差异化分配机制。新的管理团队，正是广汽“以人才为驱动”发展理念的直接体现。
其中，作为传祺BU的掌舵人黄坚，是一名有着28年行业经验的“广汽老兵”，熟悉汽车研发生产、战略规划和项目管理，还具备数字化转型和人事财务采购等经营管理的经验。1998年，黄坚加入广汽集团，曾任广汽集团规划发展部部长，长期深耕项目管理和战略规划领域工作。
2020年起任广汽丰田分管管理领域（采购、财务、人事和数字化）的副总经理，2024年起又兼任副工厂长分管生产领域。
在广汽丰田的任职期间，黄坚协助广汽丰田达成累计销量428万台，并成功推动广汽丰田智能电动化转型——不为普通大众所熟知的是，黄坚是新能源车型开发广汽丰田中方总协调。铂智3X这一合资爆款新能源车型，也有黄坚的运作痕迹。这不难看出，黄坚身上具备强大的破局攻坚与爆款打造能力。
传祺BU的特点是整合全价值链资源、推动品牌新能源转型与高效市场化运营，而黄坚的履历与经验恰好形成精准匹配。在外界看来，黄坚全能型的特点，也使其成为传祺BU掌舵人的不二人选。业界普遍认为，在黄坚带领下，传祺BU必能推动智电转型取得突破，为传祺发展注入全新动能。
除了黄坚之外，李安也是长期聚焦销售一线业务的广汽干将，李安的核心优势在于“懂渠道、懂用户、懂营销”。李安曾在广汽丰田牵头优化销售渠道与终端运营，助力广汽丰田实现年产销破百万台，并助铂智3X连续月销破万，登顶合资纯电销冠，是行业认可的“攻坚先锋”。
李安在广汽丰田的成功经验，将为传祺BU 搭建高效销售服务体系，助力品牌快速打通新能源产品市场落地 “最后一公里”，为转型提供坚实终端支撑。
而王彧此前任职广汽研究院，深耕产品研发、成本管控与供应链创新等领域，曾以研发总监身份，主导过 传祺GS5、E9、M8 等行业标杆车型研发，是汽车研发领域的 “实干派专家”。他将负责传祺BU的产品领域，推动传祺产品力持续提升，适配新能源市场的竞争需求。
黄坚、李安、王彧组成的“铁三角”，已经构建从战略、产品到市场的完整闭环，三人将发挥优势互补、能力协同的特性，提升传祺的转型效率与市场竞争力。
三大路径协同传祺再造“新传祺”
作为中国自主品牌对品牌高端化的早期探索者、当前MPV市场的领军者，广汽传祺在过去成立的十余年间，已经服务了全球累计超 400 万用户，在行业激荡变革的最近数年间，其连续三年蝉联中国自主品牌保值率冠军，这充分说明，广汽传祺的口碑与市场认可度稳居行业前列。
而在当前，中国汽车市场已经进入存量竞争与新能源转型交织的新阶段。传祺也亟需一场深度“涅槃”，完成从传统车企到新能源科技企业的转身。根据现有规划，2026年，传祺BU将着力推动传祺品牌焕新，立足"主流、大气、高品质"的品牌定位，通过技术升维、产品重塑与体验深化三大路径，推动品牌焕新。
背靠广汽的研发实力，此前星灵架构等前沿技术已搭载于传祺产品上。在技术升维层面，传祺BU将聚焦新能源核心技术，进一步升级动力科技；产品重塑方面，则将继续强化向往车系，以“无里程焦虑”标签，推出更完整新能源产品矩阵，直击当前新能源用户的核心顾虑，形成差异化竞争标签。
根据去年广汽集团在广州车展期间透露出来的规划，广汽传祺将在2026年推出一款中型MPV及一款中大型MPV。
在优势赛道打造新品，将成为传祺BU的首战。BU模式下带来的“端到端闭环运营”，让研发、制造、销售能够无缝协同，将以更快的效率推动前沿技术落地量产，通过市场端的反馈同时更精准地与用户需求适配，这实际上就打破了技术研发与市场应用之间的壁垒。
当前，传祺坐拥百万级存量用户，其中GS4、GS8、M8、M6 等车型的老车主，对品牌品质的高度认可，以及BU模式下用户需求直达研发端带来的产品适配性提升，将成为此轮转型破局的核心支撑力量。
还有在体验深化层面，传祺BU将依托全价值链一体化运营，优化渠道与服务体系。而值得关注的是，在传祺BU成立前，广汽传祺就已前瞻性推出“厂家三担责”官方承诺，提升用户体验。传祺的“厂家三担责”政策涵盖三电问题自燃、电池衰减超限、智能泊车事故等三大场景，更精准化解用户焦虑。
2026年，传祺BU的快速落地。显现出来的是广汽传祺将以用户为中心、市场为导向，全力加速新能源转型，重构核心竞争力，实现“新传祺”的全面落地。
结语：
传祺 BU 的启航，是广汽集团改革魄力与转型定力的深度沉淀，更是承接“番禺行动” 战略、推动自主品牌高质量发展的关键落子。依托一体化运营与“铁三角”的互补协同掌舵，传祺将加速新能源布局、焕新品牌价值，实现“再造新传祺”的目标，为自主车企转型树立新典范。
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