GR品牌独立，宝马M、奔驰AMG地位将被冲击？

GR品牌独立于丰田品牌之外，可以说是预料之中的结局。

12月5日，丰田正式发布了全新的GR GT跑车原型车。虽然整车沿袭了丰田家族化的设计语言，但是在全车上下却找不到一个牛头丰田标，有的仅是GT两个字母和红黑分明的GR标识。而更早些亮相的GRYARiS身上，丰田也在细节处有意突出GR的标识，目的皆在让观众视觉中能随时能充斥着GR要素。从认知更替到技术储备，可以说是为如今GR品牌的彻底独立做足了准备工作。

据官方信息，独立后的Gazoo Racing将定位丰田集团旗下的性能品牌，独立于丰田、雷克萨斯、大发、世极之外，成为新生的第五个品牌。并不再采用牛头标，同时在定位上高于现目前悬挂着牛头标的丰田品牌。

不过说起汽车总集团旗下的性能品牌，宝马M部门以及奔驰AMG品牌都是如今最成功的典型例子，但是不同于后面两者的“高性能”，以及品牌体系内最顶尖的定位，GR还是存在着区别。第一，它目前只是性能品牌；第二，在丰田集团5大品牌中，它的位置低于雷克萨斯。

那么相对没那么高的品牌定位，是否能冲击宝马M以及奔驰AMG的市场呢？

长期以来，宝马M、奔驰AMG的双雄格局均依托母品牌的基因，主打高端性能市场。而GR“丰田之上、雷克萨斯之下”的定位，恰好切入了“家用性能”与“豪华性能”之间的细分赛道，让预算有限的消费者也能享受相对有趣的驾驶体验。而这种差异化定位，以及JDM本身就有的客户群体，确实能够在一定程度上引起市场的共鸣。

除开品牌本身的定位，在已经在售的产品矩阵中，GR也确实拥有着深厚的底蕴。不论是刚刚提到的GRYARiS这类长期活跃于赛场上的硬核实力车型，还是承载着一代人梦想与回忆的GR SUPRA和GR86都有自己忠诚的用户基础。就算还要深入车壳以外的影响力，同级性能车顶尖水平的G20E2.0T涡轮增压发动机也足以与宝马M的3.0T直六、奔驰AMG的2.0T高功版本正面抗衡。

当然，也并不是说GR未来的道路已经是一片光明。虽然GRYARiS本身的价格略低于宝马M2，但是一个没有牛头标的GR会不会反而降低了消费者的接受度？并且相对家族庞大的宝马M以及奔驰AMG，GR还没有足够能够应付的对应产品，影响力着实有限。就更别提如今宝马M、奔驰AMG或官方或终端的降价行为了，以至于造成了GR车型在国内反而更贵的尴尬局面。

从本质上而言，GR的品牌独立对于燃油性能车市场无疑是一件好事儿，同时之前“双雄争霸”也将向“三足鼎立”的局面快速转变。但这并不意味着未来的宝马M和奔驰AMG的地位岌岌可危，至少短期内GR无法做到。