北美破局有望，加拿大对华电车关税从100%降至6.1%，比亚迪笑了

知嘹汽车/费德

就在加拿大总理马克·卡尼在访华第三天宣布，不再对进口中国电动汽车加征100%的额外关税，同意每年允许最多4.9万辆中国电动汽车，以最优惠的国别关税税率6.1%进入加拿大市场，和之前100%大的额外关税相比，云泥之别。

这一重大转变，恰好发生在加拿大总理结束访华行程、双方签署新经贸合作路线图之后。从高达106.1%的综合税率到如今的“优惠通道”，加拿大的态度为何发生180度大转弯？这背后，谁又是最大的赢家？首先，比亚迪笑了。

就在2024年，加拿大还对来自中国的电动汽车祭出了高达100%的附加税重拳。当时的效果立竿见影，2025年前十一个月，中国对加拿大的电动汽车出口量骤降至不足两千辆，几乎被拦在了市场门外。

但高关税筑起的墙，并没能让自家的花园繁花似锦。加拿大设下了激进的电动化目标，可本土的制造能力却掉了链子，市场出现了巨大的供给缺口。保护主义没能孵化出有竞争力的产业，反而让消费者没了选择，还得为高价车买单。

这回随着关税壁垒大幅降低，北美市场的大门终于透出了一道缝。那么究竟有哪些中国车企能抓住这难得的机遇？

比亚迪无疑是被首先想到的品牌。其成熟的海外版本车型，在续航和成本控制上早已打磨得相当到位。更重要的是，其自主研发的刀片电池技术，对加拿大广阔疆域和寒冷气候的适应性可能是一个隐形王牌。别忘了，比亚迪的电动巴士早已在加拿大街头跑了起来，这层品牌认知的铺垫，要比从零开始省力得多。

除了比亚迪，蔚来汽车算是比较有特点的品牌。它的换电模式，对于那些担心充电耗时、里程焦虑的北美用户来说，可能是一剂解药。此外，像零跑这种倡导全域自研技术的品牌，以较高的“品价比”见长。尤其考虑到加拿大新协议中明确未来五年内超过半数进口的中国电动车售价将低于3.5万加元，零跑主打经济实惠的车型系列可能比较符合这一市场定位。但对于零跑、蔚来来讲，它们与比亚迪等品牌相比，在北美消费者中的知名度还比较低。建立品牌信任、铺设销售与售后服务网络需要时间和巨大的资金投入。

除了已经提到的比亚迪、蔚来、零跑等中国本土品牌，让很多人可能想不到的是，这次加拿大市场开放，特斯拉和极星这两个在中国生产制造的国际品牌也将直接受益。因为这项政策是针对所有在中国制造的电动汽车，并不区分品牌国籍。特斯拉在上海超级工厂生产的车型，以及极星在中国生产的电动汽车，都能以更低的关税成本进入加拿大市场。

此外，像吉利、奇瑞、上汽这些拥有成熟的电动车型和海外销售经验的传统本土品牌，也都有可能将加拿大视为北美市场的新切入点。

当然，作为贸易就得互利互惠。作为对等安排，中国也将对加拿大油菜籽等农产品大幅降税，解决了一个困扰双方的老问题。这套“电动汽车换农产品”的务实模式，成了双边关系回暖最直接的推进器。

展望前景，乐观之余也得看清脚下的坑。中国汽车品牌在北美消费者心中的认知度，还需要时间和口碑去慢慢积累。加拿大地广人稀，其充电网络，特别是偏远地区的覆盖完善程度，直接关系到电动车的使用体验。此外，北美地区潜在的贸易保护主义情绪，仍是不确定因素。

但从长远看，这次合作的意义远超每年4.9万辆的初始配额，它将帮助中国新能源汽车产业撬开了北美市场厚重的大门。协议不仅关乎整车出口，更涉及未来本地化生产与技术合作的远景。

那么问题来了，加拿大市场的务实开放，会不会产生示范效应？其他同样在电动化转型中感到吃力、面临供给不足的国家和地区，会不会已经在开始重新白弄自家的小算盘了？

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