东风借华为的“东风”，代价是什么？

面对智电时代对智能技术的高要求，东风选择了一条更“轻松”“便捷”的道路，也就是“借东风”。华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东一行到访东风汽车，意味着二者之间关系的不简单。东风对此也并未藏着掖着，官微上给出了更为明确的信息，双方将围绕鸿蒙生态、AI等前沿技术、汽车产业智能化发展及企业数字化升级等话题开展深度交流。

从东风新能源过去一年逐渐向好的表现可以看出，其在智能领域跨界合作收获不错。而值得警醒的是，其过去一年同样没有拿出什么让人眼前一亮的标志性自有成果。这意味着，东风的确找到了自己的“弱点”，可惜自己却尚未展现出自主补足“短板”的清晰能力与路径。

如此现状之下，东风的这出“借东风”便多了几分争议。当自研能力无法给人信心时，东风借势奕境，与华为深度合作就难免引发对其长期核心竞争力构成的审视。我们更关注的是，这场“借东风”，是为东风照亮前路，还是会使其在技术浪潮中逐渐迷失自我定位？

01东风为何要“借东风”？

东风与华为牵手，看似是迎合时代发展趋势的动作，实则暗藏着传统车企的转型焦虑。即便东风有着好几十年的造车底蕴，在燃油时代也打下了不错的群众基础，但我们依然得承认，智电时代的东风，并没有那么令人满意。

根据相关数据，2024年全年东风集团股份累计销量为189.6万辆，同比下滑9.2%，这比巅峰期2017年的328.4万辆，少卖了将近139万辆，连续七年销量下滑。

曾经引以为傲的合资板块也出现了集体失速，早在2024年，东风的两大主力合资品牌东风本田和东风日产就已经出现了业绩严重下滑，要知道，这两大品牌巅峰时期的销量占比高达66%。曾经年销200万辆的量大合资车型，到了2024年，两者的销量之和也才刚过百万，这种情况到了2025年也并没有好转多少。

面对这种形势，东风想过好好发展旗下自主品牌。可惜的是，东风风神、东风纳米、东风奕派，包括后来东风颇为重视的岚图，表现都较为一般。其他自主品牌实力“疯涨”，东风能做的，除了自研就是找个科技大佬“抱大腿”。而这些年，东风在智能驾驶、智能座舱等关键领域布局滞后，在时间窗口收窄的压力下，自主研发的道路显得漫长而充满不确定性。于是，往整个车圈一看，华为无疑声量最大，所以，东风选择了与华为建立了深度合作。

好在，东风的制造体系、渠道网络与政策资源还算有点优势，二者一拍即合。2025年东风新能源汽车销量562833辆，同比增长约42.62%，华为的赋能功不可没。再加上双方联合打造的奕境，也为东风带来了不少好处。别的不说，起码奕境身上所具备的高智能“标签”，能连带着让市场看到东风的制造能力。然而，这种借势而来的增长，其可持续性以及能否反哺并强化东风自身品牌的技术形象，仍需打上一个问号。

02借势奕境胜算几何？

余承东到访东风，的确能够说明其对二者合作的重视，但这并不意味着，东风就能借势奕境，完成“突围”大业。客观来说，奕境的确是“东风补智能之短”的结果，这种全链条、深层次的战略绑定，也算是东风的一次突破。而现实的残酷我们也不得不提，那就是，东风与华为联手押注奕境，东风在定义产品智能体验与塑造用户品牌认知的关键环节，依然处于这场合作的“低位”。

为了借势奕境，在智电时代抓紧突围，东风在这个品牌身上投入不少。过去三年，东风汽车集团与华为打破合作边界，先后组建研发团队与营销团队，将双方人才整合为一支团队共同办公，构建起全新的组织架构。同时，东风汽车集团还向奕境品牌投入百亿元资金，推动研发进程与超级智慧工厂的改造。

华为则为奕境注入全栈智能方案，乾昆智驾ADS 4采用多传感器融合方案，搭载200TOPS算力芯片，实现360度高精度感知，恶劣天气下仍稳定运行，覆盖高速、城市道路、自动泊车全场景，大幅降低驾驶难度，驾驶辅助能力出色。

鸿蒙座舱4.0则可以为这一品牌旗下车型带来更强的交互水平，再加上华为的乾昆车控平台、车载光技术、车云协同系统等，奕境等于凝聚了“华为顶级技术+央企造车底蕴+鸿蒙生态融合”几大条件，差异化竞争力值得肯定。

而问题是，其中起到决定性作用的智能水平，其核心知识产权与迭代主导权并不在东风手中。华为注入的乾昆智驾、鸿蒙座舱等早已搭载于问界、极狐等车型，谈不上“独一无二”。如果后续鸿蒙智行要一碗水端平，大概率也不存在奕境“更领先”之说。另外，东风的量子架构、马赫动力，在混动技术迭代加速的当下也没有什么绝对优势。所以，东风想要借势奕境在智能化时代突围，困难还是非常大的。

03深度协同下的主导权博弈

如果东风自研成果显著，与华为合作无疑将是一个强有力的可选项，甚至能提升其谈判筹码。然而现状是，东风似乎将这样的合作视为了实现高端智能化突破的“必经之路”。中国汽车市场的智电趋势有目共睹，东风也必然清晰知晓。但从其过往表现来看，东风在智能技术自研方面，尚未能拿出足够有说服力的市场答卷。当然，东风并非没有努力。其发布的“天元智能”技术品牌及相关成果，都证明了其在智能化方向上的投入与尝试。

但东风在智电时代的自研能力，与华为乾昆智驾、小鹏XNGP等差距依旧明显。如果走中低端路线没什么问题，如果想走高端路线，东风在技术研发上还需要付出更多努力。而问题是，之前，东风已经尝到了与华为合作带来的销量“甜头”，再回头全力以赴的自研，显然比前几年更为困难。毕竟，有更容易走的道路，并且已经看到了外部技术带来的利益，谁还想去完成短期内基本不会有大成果的“计划B”。

当下汽车产业的竞争，本质是主机厂对产品终极体验定义权、核心技术演进路径、以及品牌长期调性的主导权。东风希望借奕境项目，依托华为补齐智能“短板”的逻辑本身是务实的，但其中蕴含的主导权让渡风险不容忽视。

东风与华为当前的合作确实紧密，双方都为奕境投入巨大。表面上看，东风主导制造与渠道，华为提供技术与营销支持，是理想的优势互补。但深究下去，华为投入专属团队与巨额资源，深度介入从产品定义到研发生产的全流程，其角色早已超越普通供应商，成为了深度的共创方与事实上的标准定义者之一。

这种绑定在带来效率的同时，也可能导致奕境的核心价值标签牢牢与“华为智驾”绑定，东风深厚的制造基因与品牌积淀反而退居其次。长此以往，市场认知将固化，东风对自身品牌调性的主导力会无形中被削弱。

从另一个角度来看，灵魂的根基在于核心技术的自主可控。东风在智能化赛道的结构性短板，决定了其在合作初始便处于非对称位置。这到底是平等共赢的深度合作，还是一方主导技术架构、另一方保障工程落地的“新式分工”，业界自有观察。

当合作双方实力悬殊时，话语权失衡的问题自然会出现。比如，在智能技术的演进方向、迭代节奏乃至标准制定上，东风有多大话语权去影响华为的路线图？当双方在企业文化、决策效率上发生碰撞时，东风能否守住自身战略利益的底线？这些都是隐藏在光鲜合作背后的现实课题。

04结语

东风有自己的转型压力，华为也有自己的技术雄心，想要完美契合，难度可想而知。中国汽车市场智能化浪潮已经越来越高，东风需要快速破局，与科技大佬合作或是目前的更优解。所以，奕境的诞生，可以看作是东风以灵魂换生存的短期选择。但长期来看，合作的最终价值，不仅在于打造出一两款成功的车型，更在于东风能否借此真正内化顶尖的智能研发体系与产品思维，并重塑自身在产业链中的核心话语权。