比亚迪，把续航卷到2110公里

这里是每日人物旗下的汽车专栏 X-CAR。在宝马领衔，特斯拉、小米跟进的开年价格战里，比亚迪打出了另一张手牌——针对旗下4款主销车型推出长续航版本。在新版本上，CLTC纯电续航能达到210公里，综合续航超2110公里。这个续航能力，放眼车圈并没有几家能做到。2025年，比亚迪依旧是新能源销冠，但销冠也难逃月销连续下滑的烦恼。不打价格战，靠技术打出优势，这是比亚迪化解烦恼的思路。

文 | 原雅坤

编辑 | 李欢欢

运营 | 芋头

把续航卷到2110公里

2026刚一开年，比亚迪又卷起来了。

1月9日，比亚迪宣布正式开启“大电池插混”时代，包括2026款 秦PLUS DM-i、2026款海豹05DM-i、2026款秦L DM-i、海豹06DM-i超享版在内，4款主销车型加推大电池DM-i。其中，前两款车型的售价区间为8.98万～9.98万元，后两款车型的售价区间为11.68万～12.68万元。新版本车型CLTC纯电续航能达到210公里，综合续航超2110公里。

▲ 比亚迪为4款插混轿车加推长续航版。图 / 微博@比亚迪汽车

相比之前的老版本，新车型的纯电续航水平几乎翻了一倍。这得益于第五代DM技术的持续进化，比亚迪为插混车型设计的大容量专用刀片电池，以及AI能耗管理等系统。

这个纯电续航水平，基本上可以覆盖一个上班族一周的通勤需求。即使是在生活半径更大的一线城市，按照单日通勤40公里计算，也能满足“充电一次，通勤一周”。再加上20分钟可以将电量从30%充至80%，比亚迪打算彻底消除用户的里程焦虑。

王亮在一家比亚迪王朝网4S店工作，自从加推新车型上市后，他感觉来看车的人明显变多了。就连他自己也有些心动，“我喜欢长续航，这样在市区基本可以不用油了”。据他介绍，除了续航变长以外，加推的新车型相较老款还多了电动天窗、双温区独立空调与主驾座椅电动调节，相应的价格也上调了1万元。

海豹06DM-i的加推车型刚刚上市，吸引了小宋的注意。他平常开车频率不算高，一年也就两箱油，自己算了一笔账，还是决定买一辆插混车。对比同价位的几款车型后，他选择了性价比最高的海豹。小宋说自己还没去店里看过比亚迪的实车，但是保有量高让他比较放心，“满大街都是比亚迪，售后也方便，起码5年内不用再换车”。

▲ 海豹06DM-i。图 / 微博@比亚迪

“大电池插混车”的思路不只覆盖轿车。1月10日，比亚迪对2026款宋Pro DM-i也加推了纯电续航220公里、综合续航1600公里的长续航版本，限时售价11.98万～12.78万元。

这一轮加推的长续航版本，与旧版本相比，大约上调了1万～2万元左右。“目前128公里进取型有4000元的厂补，但是新车型还没有补贴。”王亮介绍。

这与其他车企的画风不太一样。新年刚刚开始，宝马率先掀起降价潮，对旗下31款车型进行最高30万元的降价优惠。多家车企紧随其后，纷纷推出了1万～5万元不等的限时补贴。特斯拉则拿出了5年0息、7年低息的购车政策，月供最低可以达到1918元。一车难求的小米YU7也推出了3年0息的优惠方案。据不完全统计，目前已有超过20家车企、共计超75款车型发布了各种各样的限时促销活动。

不打价格战，比亚迪选择了另一个卷的方向。根据2026年国家新规，插电式混合动力乘用车的纯电续航门槛，从此前的43公里提高至100公里，从政策导向来看，长续航是一个趋势。

再来看综合续航，2000+公里是个什么概念？大部分传统燃油车的续航在600～800公里，2000+公里已经远超大多数油车的续航能力。

在车圈，其实2000+公里并不是只有比亚迪一家能做到。目前市场上在售的奇瑞风云A9L、荣威M7 DMH、吉利银河A7可以达到这一水平。这次比亚迪加推新车型，加入2000公里俱乐部，优势在于将长续航混动的起售价下探至8万元区间。荣威 M7 DMH虽然也在8万元级别，但其纯电续航只有160公里。

比亚迪旗下车型多，用户基数大，将核心技术下放至低价车型，通过可观的销量规模来摊薄研发成本，这是比亚迪擅长的事。

摩根士丹利预测，2026年插电式混合动力汽车（含增程式）的增长速度会超过纯电动汽车，预计增长14%，达到660万辆。这也是比亚迪加码插混赛道的原因。

不仅如此，长续航的打法也将覆盖纯电车型。根据最新一批工信部新车申报信息，2026年比亚迪旗下多款纯电车的续航里程都将有不同程度的提升，其中海狮06 EV申报的82度电池续航可以达到710公里，而仰望U7的续航将来到1006公里。

▲ 海豹06EV。图 / 比亚迪官网

销冠也有烦恼

作为全球新能源车一哥，2025年，比亚迪共售出460.24万辆车，同比增长7.73%。其中纯电车型的销量大比分超过特斯拉，在新能源赛道第一次拿下双料冠军。

但是，第一名也有烦恼。

在销冠光环下，董事长王传福已经捕捉到了危险信号。乘联会数据显示，2025年9～12月，比亚迪的批发销量已经连续4个月同比下滑，最大降幅为12月的18.6%。如果按照零售销量来看，比亚迪已经连续6个月同比负增长，11月的跌幅高达26.5%。

直面销量压力，2025年12月5日，比亚迪召开了2025年第二次临时股东大会。王传福反思了销量下滑的主要原因。一是比亚迪的技术领先“惊艳度”有所下降，当前技术成果的差异化优势，正在被行业同质化竞争稀释。

▲ 比亚迪董事长王传福。图 / 视觉中国

前几年的比亚迪，凭借刀片电池、DM-i超级混动等前沿技术迅速占领市场。友商不断追赶，新势力推陈出新，在混动市场加码超级增程技术，纯电续航和综合续航都得到了明显提升。零跑在全新的D系列上搭载了80.3kWh大电池，纯电续航超过500公里；智己的恒星超级增程则采用了66kWh电池方案，纯电续航超450公里，综合续航突破1500公里。吉利更是像素级对标比亚迪，拿出“更高配置、更低价格”的策略追着销冠打。

销量下滑的第二个原因，王传福认为是用户痛点还没有完全解决，低温环境下充电速度变慢等问题，仍需通过技术突破进一步优化。

想要扭转销量下滑的局势，技术是核心竞争力，也是比亚迪发展战略的中心点。

年底那次股东大会上，王传福曾暗示，“我之所以说目前技术不够领先，是因为后面还有重磅技术发布，目前不方便透露”。

业界猜测，“重磅技术”或许指的就是即将于今年发布的DM6.0+大电池+9系平台，全新的6.0超级混动架构，在围绕全域900V高压架构展开的基础上，将拥有5C倍率的超充能力，充电5分钟补能400公里，再搭载第二代刀片电池，插混车型的纯电续航里程或许能突破300公里。

目前9系平台已经得到了证实，1月10日，比亚迪已经官宣唐9系与汉9系车型，目前面向公众征名中，预计今年上半年发布。

将技术推广至更广泛的市场，加速“技术平权”，依旧是比亚迪未来的核心战略。业内预计，DM6.0技术会下放到王朝网和海洋网的主销车型上。另外，今年比亚迪也有望将原搭载于汉、唐等旗舰车型的低温快充电池、天神之眼B系统、云辇-C智能底盘等技术，下放至秦、宋等走量车型上。

▲ 比亚迪发布会。图 / 微博@比亚迪汽车

为了研发有竞争力的技术，比亚迪没少花钱。2025年前三季度，比亚迪累计研发费用达437亿元，同比增长31%，比同期的净利润还高200多亿元。为了追赶智驾进度，比亚迪组建了超5000人的辅助驾驶专项团队，未来在智能化方面将投入超1000亿元。去年年底，比亚迪还对技术研发人员进行涨薪，涨幅最高可达4500元/月。在王传福眼中，由12万工程师组成的研发团队，是比亚迪实现技术领先的关键因素。

有消息称，今年2月，比亚迪有可能将举办科技日活动，向公众展示最新的技术成果。这一轮加推长续航插混车型，或许只是一道前菜。

强化技术标签，加强技术企业叙事，比亚迪不想再靠价格战和车海战术当销冠了。

（文中人物为化名）