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知嘹汽车/Jasper
你听说过跑高速可以“烧积碳”吗？
十几年前，汽车论坛里流传过一个很“科学”的故事：某单位一辆车总是动力差、油耗高，厂家派工程师检查后没有拆发动机，而是直接让司机在高速上120km/h以上跑了好几圈，回来一看，车竟然好了。
而工程师给出结论也很简单，车出现这些问题是因为长期低转速、低负载行驶，导致发动机燃烧不充分产生积碳，而跑高速恰好把积碳“烧掉”了。
这个说法直到今天仍然在被反复引用，甚至已经成为了很多老司机常用处理方法。
可问题是，这种跑高速消除积碳的操作，真的有用吗？
我们先从积碳是怎么生成的开始说起。
积碳并不是什么突然出现的奇特现象，而是发动机工作时一定会产生的“副产品”。无论是汽油还是柴油，只要在气缸里产生燃烧，就会有一部分燃料和机油没有被完全燃烧。而这些未完全燃烧的碳氢化合物，在高温的作用下附着、氧化，最终固化，慢慢就形成了“积碳”。
在频繁短途出行、低转速、低负荷等使用场景下，发动机只要处于没热透、没卖力的低燃烧效率状态下，积碳就容易在喷油嘴、进气门、火花塞顶部等位置产生。
所以，传言里那位工程师所说的“长期低转速、低负荷行驶，燃烧不充分导致积碳，是完全正确的。
可真正的问题在于，高转高速，就真的能解决积碳吗？
答案是，成立，但远没有那么“神奇”。
从物理和化学角度来看，提高转速和车速，产生的负荷增加会带来两个变化：燃烧温度升高，气流速度变快。
这对于一些刚形成不久、附着力不强的软积碳，尤其是燃烧室内的部分沉淀物，拉高转速确实对让它们被重新氧化剥落，最终随尾气排出。
很多人在长期“温柔驾驶”后，偶尔跑一次高速，觉得车的动力更顺了一些、油耗降低了一些，就是这个道理。
但对于已经固化彻底、结构致密、附着力更强的硬质积碳，单纯靠转速和温度，几乎不可能对其产生一点“动摇”。尤其是在进气门背面、喷油嘴等温度条件相对更低的区域，积碳更不会受到实质性的影响。
而更现实的是，目前的发动机本身就不会允许你“无限制地拉转”。在高速巡航时，哪怕车速 达到120km/h，发动机的转速其实并不高，远没到“高温燃烧清积碳”的那种极限工况。即便是手动换到低档位，除了增大油耗外，对积碳的影响也不明显。
发动机的积碳累积，会改变气流路径、影响喷油雾化，严重时甚至会干扰燃烧形态。对于用户实际的驾车体验来说，会感受到动力变弱、油耗升高、怠速抖动，甚至冷启动困难。
想要清理积碳，只有专业的清洗才能解决，而对于用户来说，与其思考怎么让“积碳被烧掉”，不如想办法让它产生的更少。
减少积碳的产生，从本质来讲，就是要让发动机在更多时间内，处于正常、有效的工作区间。在这里知嘹汽车给大家一些建议。
除了使用质量稳定、合适标号的燃油外，还要避免长期低转速的“温柔行驶”，时不时给发动机增加一些负荷，比如中高速超车、大油门起步等，并且定期保养更换发动机的“耗材”，比如火花塞、机油等也是降低积碳产生的重要方法。
如果积碳已经明显影响使用，那“跑高速”顶多算是心里安慰，真正有效的处理方式，只有专业清洗，不要盲目相信所谓的“野路子”。
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