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加一次油要几百块，但充一次电才三五十，电车这不是很省钱嘛！
知嘹汽车最近采访了一位用电车6年的用户，对方表示“当初捡的便宜，现在都是坑”。
更重要的是，这位用户没有遇到过重大的电池维修、更换，但算了算账，仍然多花很多钱。
6年前，新能源的风刮得火热，该用户想了想，一度电才不到一毛钱，看上的紧凑型轿车百公里电耗15度，就算当时的裸车比同级别的油车贵了三四万，但怎么算都比自己百公里八九升油的油车要省不少钱，于是在换车之际索性跟了新能源的潮流。
可是6年之后，一算账单，发现不对劲了。
6年，该用户行驶了不到7万公里，而且只在家里充五毛的电，按表显的百公里15度电耗来算，充电花了不到6千块。如果按照7块的油价和百公里8L的油耗来算，油车则要花近4万。
以为省了三万多？但账还远远没有算完。
6年里，电车首年的保险是6000，之后每年平均在4000左右，如果是油车，同级别差不多在3000元/每年。而电车之所以是“平均”，是因为出过一次刮蹭事故，即便没有伤到电池，但4S店仍然要求做电池检测，检测费花了近1000，次年的保费涨了700。
而且用户表示，为了防止电池出现重大事故“修不起”，用户还增加了“电池保障条款”，每年多几百块，保额只给了5万，一旦遇到要换电池的事故，保险根本不够赔的。
除了这两项最大的“用车开销”，这位用户发现，自己在轮胎这种相对隐形的成本上，也多花了不少钱。
以前开油车的时候，5年里换了4条轮胎，而且是在第五年初才换的，如果不换车，新轮胎或许还能再战四年。但电车就不一样了，在开的第三年，就迫不得已换了四条新的轮胎，到了现在第六年，轮胎磨损也相对比较严重了，可能半年后又得再换四条。
光是轮胎，每三年几乎就要多花三千多，这还没算刹车盘、刹车片，六年下来相比油车还是要多花五六千。
因为电池包的重量，所以同级别下，新能源电车要比油车重二三百公斤，所有的重量都压在轮胎上，磨损自然更为明显。而且电车的轮胎对于负荷的要求更高，光价格就比传统油车轮胎贵了近两成。
你以为电车有动能回收，刹车的磨损就不严重？除了重量带来的惯性影响外，在动能回收的时候，刹车盘并非完全不工作，而是“半制动状态”，这种情况下的磨损会更为明显。
最后，再加上新能源电车所需的消耗品要求都比较高，空调滤芯、空气滤芯、刹车油等等的更换周期相比燃油车要更短，价格却更高，用车成本在这些小地方虽然“单价不高”，但还是多花了很多钱。
六年下来，细算了一下账单，两台车的花销近乎别无二致，别看电价那么便宜，但电车省的钱只有几千块。别忘了，当初买车的时候，电车还比油车贵了三万多。
想到这，该用户对于“电车能省钱”的想法荡然无存，没换电池的情况下就多掏不少，这要遇上要换电池的时候，简直“想都不敢想”。
所以说，换电车只是一种不一样的选择，如果是奔着要“省钱”换电车，那还是趁早打消这个念头吧。
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