一车一会
随着新能源汽车崛起，越来越多的人发现车位“变窄”了。根据《城市停车设施建设规范》，一般常见的市政小型车位宽度为2.5米，长度为6米；根据《车库建筑设计规范》（JGJ 100-2015）第4.3.4条，地下机动车库小型车的停车位尺寸标准如下：停车位毗邻墙体或连续分隔物时，垂直于通（停）车道的停车位尺寸为5.3米*2.4米；停车位毗邻时，垂直于通（停）车道的停车位尺寸为5.1米*2.4米。也就是说，我们常见的地下车位，宽度是2.4米。
燃油车时代，很多主流车型的宽度都在1.9米以内，2.4米的车位宽度绰绰有余。比如2018款经典朗逸，长宽高分别为4605*1765*1460mm；2018款的 奥迪Q5L，长宽高分别为4753*1893*1659mm；2018款的丰田RAV4荣放，长宽高分别为4675*1845*1690mm。但随着新能源汽车大量普及，原来2.4米宽的地下车位开始“捉襟见肘”。
先给大家看一组数据。2026款极氪001的长宽高分别为4977*1999*1545mm；2026款秦L DM-i的长宽高分别为4830*1900*1495mm；2026款小鹏G6的长宽高分别为4758*1920*1650mm；2026款阿维塔06的长宽高分别为4855*1960*1467mm。通过前后的数据对比，不难发现新能源车型的车身宽度远大于同级别的燃油车，像极氪9X、腾势N9这类大型SUV的车宽甚至超过2米，比同级别的宝马X7、奥迪Q7还要宽几十毫米。
燃油车时代，车企对车辆宽度的追求比较克制，即便是奔驰S级这样的旗舰级轿车，车宽也仅有1921mm，只比秦L DM-i宽了21mm。但到了新能源时代，对续航里程的追求直接导致了车身尺寸的增加。在电池技术没有革命性突破的情况下，想要获得更长的续航，最直接的办法就是增大电池包，但车身前后有电机、悬架等部件，向上又不能侵占乘员舱空间，于是增加车身宽度就成为了权衡利弊之后的最佳选择。
而随着CTB电池车身一体化技术的普及，这一趋势更加明显，加之车企为了应对侧面碰撞预留的电池安全结构，使得车身宽度进一步膨胀。在奥迪A6L的车身宽度还只有1887mm的时候，智己L7的车身宽度已经达到1960mm；在宝马5系的车身宽度刚达到1900mm的时候，小米SU7的车身宽度已经达到1963mm。越来越宽的汽车带来一个棘手的问题，那就是如果两台“宽车”停在一起，其中一台车会面临主驾驶车门无法打开的困境。
虽然越来越宽的汽车正在带来停车难题，但车企却丝毫没有要“减肥”的意思，尤其是去年开始大六座、大七座SUV车型销量走高，车企为了提升内部乘坐空间，改善第三排的乘坐体验，纷纷选择了增加车身尺寸，进一步加剧了这一现象。加上新能源汽车需要布置“冰箱、彩电、大沙发”等一系列舒适性配置，对空间的需求自然而然要更高。
不过好在，虽然汽车越做越宽，但智能泊车也越来越好用了，车主大可以设置好车位开启离车泊入，避免了自己停车的麻烦。所以我们就看到了一个奇特的现象：车企正在通过软件进步来弥补硬件短板，提升用车体验。还有一部分新车开始普及后轮转向技术，以弥补宽大车身带来的灵活性下降。当然，最根本的还是车位宽度的标准应该更新了，虽然加宽车位会导致停车位减少，但也好过太难停导致车位空置。你对汽车越来越宽怎么看？你觉得汽车尺寸多少最合适？
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