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最近，长城旗下新方盒子谍照曝光，尺寸不小，看着有5米多，带外挂备胎，据说是长城全新平台的SUV。
最近这两年，中国本土汽车制造商在大家看不见的地方做技术和架构的创新，真的是越来越多了。
前不久，长城汽车官宣了他们的归元平台，据说这个名字，是由9.6万网友在线上投票选出来的。
这个归元平台究竟是什么？对于普通消费者而言，又有什么样的帮助？
其实最早的时候，车厂开发一台车就做一个平台架构，只是说在这个相同或者类似轴距和这个轮宽的基础上，做一些车型的延展，比如当年大众就是非常典型的根据不同的尺寸，做出不同的整车平台，然后每一个小平台上都可以做几台车。
后来这类小平台的概念，逐渐变成了模块化。而全球第一个在整车研发体系中导入模块化的，其实也是大众。
当年的MQB平台，就是把当时PQ整合在一起做出来的整车模块架构。
当年模块化的好处，就是把大众这种拥有很多个子品牌，拥有将近上百款车型的一个大集团，把它的整车技术架构简化成了3到4个。
后来，丰田在大众的模块化思路的基础上，又做了一个升级，推出了TNGA架构。
丰田的TNGA架构，也使得整个丰田的成本控制，包括规模化生产又上了一个台阶，也是很多车厂过去这些年一直在不断学习。
其实，过去大众到丰田做这件事的本质，就跟现在长城做归元平台是一个道理，主要问题就是解决车企多平台并存的一个弊端。
因为过去，只有燃油车还好一点，现在既有燃油车，也有纯电动的车型，还有插电混动的车型，还有增程的车型等不同的产品，其实会带来很多不同的产品相对应的平台和模块。
而这些东西，不仅会增加研发费用，增加生产制造的难度，而且有售后成本很高。
所以长城做的归元平台，实际上就是把多种动力形式、多种车型品类，尽可能的都整合在一个，可以相对比较柔性化的平台架构中，最大的一点就是它的零件的通用率一定要够高。
长城说，零件的通用率能够达到80%，而单车的研发周期可以缩短30%，能够通过规模效应再降低一些成本，让长城的车价变得更加亲民，当然也能让他的报表变得更加好看。
所以，也可以把整个归元平台看作是长城汽车对于过去自己这么多年来造车的整车平台架构的一个全新的梳理，而通过这个平台的全动力兼容性，也是希望能够帮助长城完成全球化的重要一步。
归元平台将来会推出哪些车型，发布会上并没有透露未来新车规划。
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