偏见的代价：在行业增程盛宴中，长城为何“饿着肚子”讲技术？

【车媒体丨行业】长城汽车始终坚守一个承诺：打死也不做增程。1月16日，长城汽车发布全球首个原生AI全动力汽车平台——归元。这个平台涵盖燃油、油混、插混、纯电甚至是氢能，唯独没有增程。

长城汽车总裁穆峰在发布会上斩钉截铁地表态“打死也不做增程”，他甚至将增程技术描述为“对技术的偷工减料，对出行本质的妥协”。这家拥有三十余年造车历史的企业，正选择一条市场表现与自我评价完全相反的道路。

但是，我们再来看市场表现。2025年增程车型全年累计销量达123.5万辆，虽然全年6%的增速低于纯电（24.4%）与插混（8.8%），但其在12月单月销售14.5万辆、同比增长15.4%的表现显著优于纯电（2.5%）与插混（-1.1%），显示出强劲的年末增长动能。值得注意的是，全年销量中理想、问界等定位高端的品牌贡献突出，这进一步说明增程技术已在高端市场形成稳定影响力，其市场地位不仅体现在规模上，更凸显于品牌价值和消费认同之中。

但是，就算在市场都在吃增程盛宴的同时，长城汽车却认为增程系统能量转换环节多，传输损耗大，尤其在中高速行驶时效率明显不足。他们声称实测显示增程效率比直驱至少降低13%。

长城坚持称其自主研发的Hi4混联架构具备发动机直驱能力，能将动力传递路径缩短约三分之二。在中高速工况下能效提升达13%，高速爬坡时更可额外提升15%至20%。

显然，这种技术自信并未获得市场共鸣。更讽刺的是，业内普遍认为增程技术门槛低、成本低反而成为其市场优势。

当长城高层仍在技术实验室里比较能效百分比时，市场已用钱包投票。2025年一季度净利润同比暴跌45.6%，现金流从+40.38亿元直坠-89.9亿元。哈弗、坦克、欧拉等主力品牌全面下滑。

即便是业绩报告中，长城2025年上半年归属于公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比下降36.38%。

长城的困境部分源于产品定位与市场需求错位。当竞争对手聚焦城市通勤的增程式车型时，长城重点却放在硬派越野车上。坦克品牌在专业市场的表现难以支撑整个集团的转型。2025年一季度，长城新能源渗透率仅为32.4%，与比亚迪95%的渗透率形成鲜明对比。

长城汽车前董事长魏建军曾痛批营销工作“完全不懂营销，完全没有用户思维”。相比之下，增程车企通过精准营销，却赢得了家庭用户。

长城的“增程落后论”在业内并非共识。有媒体评论直接反驳穆峰观点：“增程技术减少了对变速器的需要，故障率、维保成本显然更低”。长安、奇瑞、吉利、理想、小鹏等主流车企均在采用增程技术。比亚迪主力车型用插混技术，但旗舰SUV U8却采用增程方案。

长城动力领域首席科学家陈晓峰曾比喻：“Hi4就像一个人有两双鞋，可以根据需求选择。”但市场似乎在说，消费者只需要一双足够舒适的鞋。诸君，认为呢？