爱驾天下
荣威D6是什么车？7.98万的起售价、最高520km的CLTC续航、官方实测百公里9度电的能耗、接近B级的轴距、双层后备厢、终身质保三电，纸面参数放到10万以内几乎挑不出硬伤。可现实是，2025年4月上市到现在，月销最高才三千出头，连秦PLUS EV的零头都够不着。很多人连它长啥样都没印象，就已经被下一个新车刷屏刷走了。一句话总结：它是一辆“什么都给够了，却没人记得住”的纯电三厢轿车。
要说荣威这个品牌，大家可能多少都有点印象。它最早是英国罗孚的一部分，后来在2007年被上汽收购，换了标就成了“自主品牌”。荣威一开始推出的一些车型，尤其是荣威RX5，在2018年销量超过47万辆，那可是它最风光的时候。不过好景不长，此后一路滑坡，销量是一年不如一年，2024年的时候，销量就只有20万出头，照这样下去，今年的销量能不能超过20万辆都不好说。
荣威走到今天这一步，原因可不少。一方面，现在新能源汽车市场是越来越火了，像比亚迪、特斯拉、小鹏等品牌的新能源汽车，卖得是热火朝天。荣威虽然也有新能源车，但是和人家比起来，好像就差点意思了。另一方面，荣威的传统燃油车，像荣威i5和荣威RX5，以前是挺受欢迎的，但是现在新能源汽车起来了，它们的市场份额就被抢走不少。门店也跟着在缩水，2021年全国900多家4S店，2024年只剩600家左右。对普通人来说，买车要是担心“以后去哪儿保养”，那再便宜也犯怵。
说回荣威D6这款车，它的价位在7.98万到13.98万之间，这个价位在新能源汽车市场里算是比较亲民的了。荣威D6的目标消费人群，应该就是那些对价格比较敏感，同时又想买一辆新能源汽车的消费者。手头可能不是很宽裕，但是又想有一辆自己的车，用来日常代步或者接送孩子。
虽然主打一个便宜大碗，但10万以内的电车市场早已血流成河。比亚迪秦PLUS EV把入门价卡在8.98万，广汽埃安S炫580也杀到了8.99万，吉利银河L6插混落地也就9万出头，后面还有五菱星光、深蓝SL03等等车型轮番掀桌子。荣威D6想靠“比秦PLUS便宜一万”出圈，结果对手根本不给窗口期，你降我也降。价格战里，荣威没有规模优势，电池采购成本降不下来，终端让利空间一捅就见底。从品牌影响力上来说，荣威在新能源汽车市场里，知名度还是差了不少。消费者在选择新能源汽车的时候，往往会优先考虑那些知名度更高的品牌，因为他们觉得这些品牌的技术更成熟，质量更有保障。
至于说荣威D6的产品力，配置层面真可以算是比较抠门。它全系用的都是相对廉价的扭力梁式后非独立悬架，入门版还是塑料方向盘，甚至连备胎、卫星导航、远程启动这些基本的配置都没有，更别说车联网、4G网络、OTA升级这些高级功能了。对比秦PLUS EV，人家哪怕最低配也给后多连杆、皮质方向盘、遥控驾驶、对外放电。品牌力本来就强，配置还比你厚，这样一比，消费者自然不会为荣威D6买单。
三电更是电车永远绕不过的话题，荣威D6全系电芯均来自瑞浦兰钧，电机来自湖南中车，都是国产里“能用但不出圈”的配套厂。低配版车型的电池包容量是42.8kWh，官方宣称的电耗是10.6kWh/100km，按照这个计算，理想条件下的理论续航只有400km出头，但是官方却标注了450km的CLTC纯电续航里程，这很容易让消费者对它的续航真实性产生质疑。隔壁比亚迪一句“刀片电池”就能让网约车司机安心冲，对10万级买家来说，参数可以不懂，但“比亚迪电池更安全”这个观念早就下沉到县城，瑞浦兰钧是谁？大多数人连名字都念不顺。
另外，荣威D6在设计上也缺乏亮点。设计语言用官方话术叫“数字律动”，翻译成人话就是“没毛病也没记忆点”。灯组不是贯穿，格栅不是封闭，侧面一条腰线从头走到尾，和荣威i5摆在一起，隔十米都分不清谁是谁，年轻人最怕这种“油改电”的样子。家庭用户图稳重，又觉得前脸太素，不如埃安S大气。内饰的硬塑料面积大到反光，方向盘捏在手里像儿童公园的配套设施，有车主提车第一件事就是缝皮套。在颜值当饭吃的年代，D6连一张“定妆照”都拍不出圈，抖音、小红书自然没人愿意蹭流量，天生少了传播发动机。
车主口碑也呈现出两极，有人买回去说“真省”，有人说省下来的钱抵不过心里那点“万一”，万一电池出问题、万一店铺关门、万一卖车血亏……这些“万一”在荣威身上被无限放大，因为过去两年它确实在关店、确实在降价、确实没出新爆款。
荣威D6在市场上的处境可以说是相当尴尬的。它既没有比亚迪、特斯拉这些品牌的知名度和影响力，也没有小鹏、蔚来这些造车新势力的创新能力和产品力。荣威没钱学新势力搞城市展厅，只能把D6塞进老店里。门口一排RX5和i5，电车往中间一摆，氛围直接掉队。售后网点少，二手车残值就低，“荣威电车”四个字在二手市场等于“再便宜也不好出手”，死循环越勒越紧。
可能有人会替荣威喊冤：7.98万还要啥自行车？可真实买车的消费者可不傻，同价位一旦对比，D6除了“便宜”，找不到其他所谓的卖点。便宜在电车市场是最脆弱的护城河，只要对手一降价，护城河立刻变干沟。荣威手里没有技术王牌，也没有品牌光环，只能靠压缩利润换销量，利润越薄，越没钱做研发、做服务、做营销，恶性循环滚雪球。
荣威也试过自救：给D6做OTA，接入华为HiCar，送终身质保，还刷新了吉尼斯世界纪录，能刷的存在感都刷了一遍。可传播声量太小，砸进互联网里连水花都看不见，国企的公关节奏天生慢半拍，等通审批、走完流程，热度早过了。市场只给一次亮相机会，错过了就再也上不了头条，“国家队”也带不动流量。
更大的难题是“后继无人”，D6是目前荣威唯一真正能走量的纯电轿车，往上没有旗舰轿车撑门面，往下没有小车带流量，孤零零一款车打天下。反观比亚迪，秦PLUS 下面有驱逐舰05，上面有海豹，再往上还有汉，一层一层把用户圈住。广汽埃安从AION Y到S再到V，把10到20万填得满满当当。荣威产品矩阵断档，D6就算咬牙月销五千，也救不了整个品牌，反而把资源耗光，下一款车还是跟不上。
写到这儿，你会发现D6卖不好根本不是哪一处“硬伤”，而是所有暗伤同时发作：品牌掉队、渠道失血、技术缺标签、配置刀法狠、设计没话题、对手不手软、用户没信心……每一刀都不致命，合起来就是要命。市场进入淘汰赛，容错率越来越低，留给荣威“下次一定”的机会已经不多了。说到这儿，咱也不得不思考一个问题：在这个竞争激烈的汽车市场里，一个品牌要想成功，到底靠的是什么？是技术的创新，还是品牌的营销？是产品的性价比，还是消费者的口碑？或许，这些因素都不是孤立的，而是相互关联、相互影响的。一个成功的品牌，往往需要在多个方面都做到优秀，才能赢得消费者的青睐。
如果明天早上荣威宣布D6全系再降1万，或者突然给老车主免费升级电池，你会心动吗？还是依旧转身走进隔壁的比亚迪门店？在电动车这片红海里，价格、技术、品牌、服务到底哪张牌才是你的“必选项”？当下一辆“性价比之王”冒出来时，我们究竟是买到了实惠，还是又一次成为清库存的“接盘侠”？这个问题，没有标准答案，答案只在每个人下一次掏钱的那一刻。
评论(0)