2026年，合资奶爸车全都看它了

日产NX8即将在3—4月完成上市，这是一条看似普通的新车信息，但在当下的中国车市，它足以成为一篇行业评论的起点。因为这不是一辆“跟进式合资电车”，而是一辆明显带着战略意图走上牌桌的车型。

如果把时间线拉长看，日产这两年在中国新能源市场的动作，其实非常清晰。从N7到N6，它已经彻底放弃了过去合资品牌那套“我给什么你买什么”的傲慢逻辑，转而照搬国产电车的产品方法论。

不再强调血统、不再讲平台故事，核心就三点：空间要大、配置要满、价格要狠。N7和N6能在细分市场站稳脚跟，靠的不是情怀，而是完全站在中国用户立场做产品。

而NX8，才是这套逻辑的最终形态。尺寸方面，长宽高分别为4870/1920/1680mm，轴距为2917mm。

中大型SUV尺寸、纯电+增程双路线、800V高压平台、宁德时代5C超充、激光雷达、城市NOA、高速NOA，一个不落。这不是合资“试水”，而是直接对标国产主流爆款的完整解题过程。

更关键的是，它的产品气质已经非常明确：这是一台标准的“奶爸车”。空间、舒适性、科技配置、补能效率，全部围绕家庭高频使用场景展开，没有任何多余的炫技成分。

很多人误以为NX8是“合资最后的镰刀”，但事实恰恰相反。它不是来割韭菜的，而是合资品牌第一次真正放下身段，承认并接受中国市场的游戏规则。

如果NX8的定价延续N7、N6那种“亲民但不廉价”的策略，把主销区间压进15-20万左右，那它释放出的杀伤力，会让不少国产品牌感到不安。这不是品牌力的问题，而是产品力与性价比的正面碾压。

更重要的是，它给整个合资阵营指了一条极其清晰的路。

不论是即将改款的大众ID.4，还是迟迟未能翻身的丰田bZ4X，想要扭转颓势，已经没有太多空间可以试错了。配置怎么给、价格怎么定、产品逻辑怎么转，全都绕不开NX8这道标杆。

可以说，NX8不是日产一家在打仗，而是替整个合资阵营试图完成一次集体转向。

成不成，只看价格；成了，合资车还有未来；不成，问题也不在市场，而在态度。我大胆猜测一下，这款车售价在15万起。