车德钢频道
最近汽车圈最劲爆的消息，就是美国老牌车企福特要采购比亚迪电池的事。这可不是小打小闹的合作意向，背后藏着的是全球汽车行业电动化转型遇冷后，百年巨头的生存焦虑与务实选择。
根据《华尔街日报》披露的消息，福特正和比亚迪洽谈，想把比亚迪的电池装进福特海外市场的混合动力车型里。尽管双方都没有确认此事，并且福特发言人还含糊其词地说“我们与许多公司就诸多事宜进行过讨论”，比亚迪更是干脆不吭声，但明眼人都能看出这事儿的门道。按照外界的猜测，这些电池大概率会供给福特在德国、西班牙、泰国和土耳其的工厂，专门配套当地生产的混动车型。
为啥福特非要绕开美国本土，搞“海外专用”的采购策略？答案很简单，就是为了躲关税这个“拦路虎”。现在美国对中国制造的电动车和电池收的关税高得吓人，要是直接把中国电池运到美国本土装车，成本立马就上去了，在市场上根本没法跟对手比拼。但在欧洲和东南亚市场，情况就不一样了，比亚迪的电池技术成熟，价格还划算，福特用它既能避开贸易壁垒，又能压低整车制造成本，这波操作妥妥的“精准套利”。
福特这么着急找比亚迪合作，本质上是自己的电动化转型之路走得太坎坷。之前福特搞“Ford+”战略，一门心思冲纯电动，结果碰了一鼻子灰。2025年底，福特官宣停产纯电动F-150Lightning皮卡，连后续的纯电继任车型计划也搁置了。这一下损失可不小，财报里预计要计提195亿美元的资产减记，差不多1400亿元人民币，其中快一半都得算在这个Lightning项目上。
纯电不好走，福特只能赶紧掉头。现在他们搞起了“双轨制”，一边盯着低成本纯电平台，想造起售价3万美元左右的中型电动皮卡，走亲民路线抢市场；另一边就把宝押在了混动和增程技术上。原来的纯电F-150皮卡，直接换成了增程版，靠燃油发动机给电池充电，正好解决了用户怕续航不够的痛点。福特CEO吉姆・法利在底特律车展上说得很明白，2025年F-150混动车型卖得那么火，接下来肯定要多推这类车型。
其实福特找中国企业合作，早就有迹可循。在美国本土，福特密歇根州的电池工厂马上就要完工了，生产的低成本磷酸铁锂电池，用的就是宁德时代的技术授权。而在中国市场，长安福特从2020年开始，就已经在部分车型上用了比亚迪的电池技术。这次进一步洽谈采购，只能说福特终于想通了，在动力电池领域，中国企业早就说了算。
数据最有说服力，宁德时代和比亚迪两家，就占了全球动力电池市场一半的份额。对于福特来说，现在想降低转型成本、提高混动车型的利润，跟中国供应链合作根本不是选不选的问题，而是必须这么做。比亚迪这边也不含糊，2025年前11个月全球电池装机量涨了31.3%，稳居全球第二，除了福特，特斯拉、丰田、奔驰这些国际大厂都在用它的电池。要是这次合作能成，比亚迪作为顶级供应商的地位就更稳了。
回过头来看，福特这一系列操作，其实是商业理性的回归。在电动化转型的浪潮里，不少车企都喊着激进的口号，但市场不会为盲目跟风买单。全球电动车需求增速放缓，纯电车型成本高、盈利难，这些现实问题摆在面前，福特果断踩刹车、换赛道，通过整合全球优势资源来渡劫，这步棋走得相当稳健。
对于消费者来说，这事儿也是个好消息。福特用上比亚迪的电池，混动和增程车型的成本降下来了，售价大概率会更亲民，而且续航焦虑也能缓解。而对于整个行业来说，这标志着全球汽车供应链的格局已经彻底变了。中国企业在动力电池领域的技术和成本优势，让任何一家想在新能源赛道上站稳脚跟的车企，都绕不开与中国供应链的合作。
福特和比亚迪的这场合作洽谈，与其说是一次简单的供需对接，不如说是百年车企在时代变革中的一次“求生”。电动化转型没有标准答案，只有适合自己的路。福特放下身段，拥抱中国供应链的优势，或许就能找到那条最稳妥的转型“安全出口”。而这，也给其他还在转型迷雾中摸索的车企，提供了一个实实在在的参考样本。毕竟在市场竞争面前，活下去、活得好，才是最根本的道理。
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