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知嘹汽车/费德
零下30摄氏度，积雪能没过脚踝。在黑龙江五大连池，一群工程师和媒体人正围着几台 问界M8忙活。这不是一次普通的试驾，考官是严冬，考题是冰雪。
眼下，中国新能源车市已经卷疯了。街上跑的电车越来越多，消费者的眼光也“毒”了起来。大家不再只盯着屏幕有多大、续航标多少，反而开始琢磨，这车冬天靠不靠谱？冰面上刹得住吗？一场大雪会不会就让所有智能功能“趴窝”？
于是，冰天雪地的东北，从曾经车企们望而却步的营销禁区变成了如今的考场。
以“十字路口过弯抗干扰测试”为例，说白了就是在冰滑的十字路口拐弯，专门考验车子会不会“飘”出去。从现场反馈看，问界M8的电子稳定系统反应挺快。更刺激的是“冰圆环最高车速测试”。让车在一个巨大的冰环上绕圈，还要不断提速，这相当于是在轮胎和冰面之间寻找“失控的临界点”。
好在M8完成了挑战，整个过程车身稳住了姿态，没有上演“冰上华尔兹”。据赛力斯官方介绍，这背后，离不开华为那套高压电驱系统，它号称能进行微秒级路况感知和毫秒级的扭矩调整，防止车轮打滑空转。
至于刹车，则设置了更刁钻的“冰雪对开路面制动”。意思是左边轮胎压在冰上，右边压在柏油路上，然后一脚急刹。这种两边抓地力天差地别的情况，车子很容易“扭屁股”跑偏。M8通过了这项测试，说明了刹车和车身稳定系统之间不错的协同能力。
除了这些预设的高难度动作，在积雪覆盖的普通公路上，M8的辅助驾驶系统也没闲着。尽管车道线都被雪埋了，但它搭载的华为乾崑智驾ADS 4系统，还是能勉强识别前车，自己控制车速和距离，这个画面，成了这次测试最直观的科技广告。
对于北方用户来说，这些测试看着确实有点解渴。漫长的冬天、溜光的冰路，是每年都得面对的日常。电车到底能不能扛住？这次公开测试，至少比PPT上冰冷的技术参数来得生动。
可见，赛力斯在这个时间点搞这么一场大阵仗，意图非常明显。
问界不是唯一一个在冰雪里“撒欢”的品牌。长安、阿维塔等不少玩家，都开始把车开到极寒地带去“受虐”。这释放出一个清晰的信号，中国新能源汽车的竞争，正在进入一个新阶段。
早几年，大家拼的是续航里程的数字游戏，是屏幕数量的“军备竞赛”。而现在，随着市场铺开，车要卖到天南地北，能不能适应各种极端气候，成了新的硬指标。 毕竟，在生死攸关的冰面上，再酷炫的大屏，也不如一次稳稳的刹车来得实在。
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