燃擎频道
当在加州汉福德工厂迎来 FX Super One预量产车下线时，贾跃亭站在车间光影交错处，身后是流水线的低鸣，在他眼里甚至能看到轻微泛起的泪花。
FF的合影照里希望生长，哪怕眼前是十二月的冬天。这位被舆论旋涡裹挟多年的创业者，此刻终于迎来了造车实质意义的一步。
2025年对他而言，不是简单的“翻盘之年”，而是一场关于桥梁、归途与信念的荆棘与鲜花之路。
从“桥梁战略”的合龙，到FF命运的U型反转，再到中东市场的破冰远航，贾跃亭以近乎偏执的执行力，在资本的冷眼与公众的质疑中，费尽力气搭建了一座通往未来的桥。
造桥者
去年6月，贾跃亭在轩辕汽车蓝皮书论坛上第一次系统阐述“桥梁战略”。
他用工程术语比喻FF的进阶路径：“开架”是基础搭建，“合龙”是结构闭环，而下一步是“通车”——让价值流动起来。
这不是一句空泛的隐喻，而是他全年动作的底层逻辑。
桥梁战略的第一座墩基，是技术开放与生态协作。
贾跃亭在多个场合强调：“封闭没有出路，共享技术才是未来。”
11月与特斯拉达成NACS超充网络合作，正是这一理念的落地。FF/FX车型接入北美、日、韩的特斯拉超充体系，不仅解决了用户充电便利性的痛点，更释放出FF从孤军奋战转向产业协同的信号。
贾跃亭不再将技术壁垒视为护城河，而是把“连接”作为新的竞争维度。
他在论坛中批评行业“抄袭成风”“投流内卷”，呼吁车企“卷价值、卷原创力”。
这种看似理想主义的表达，背后是对行业同质化困境的清醒认知——只有当车企停止低水平重复，才能进入新质生产力的桥梁。
桥梁战略的第二个支撑点，是直销体系与用户共创。
7月FX Super One全球首发时，贾跃亭宣布启动“共创生态直销体系”，彻底摒弃传统4S店模式。他提出“四维IP”论：产品IP、品牌IP、创始人IP、用户IP需协同生长。
这一设计并非简单的渠道创新，而是试图重构车企与用户的关系链条。FF的线上直销不是卖车终点，而是用户参与的起点；用户即股民，股民即用户。
贾跃亭将这种模式称为“让每款车成为爆款或超级爆款”的基石——不是靠流量堆砌，而是靠价值共同体的黏合。
但桥梁的建设从未一帆风顺，贾跃亭在年终总结中坦言“双飞轮战略引发误解”。
9月，FF控股AIxC（原QLGN），形成“EAI+加密”双业务飞轮，并构建FF与AIxC“双上市体系”。
外界质疑他“转移重心”“造车故事难续”，而贾跃亭的回应很果决：“折腾的目的有且只有一个：确保造车项目成功，而非寻找退路。”
他将AIxC定位为EAI技术飞轮，与FF的整车飞轮互为犄角。
这种布局看似跳跃，实则是桥梁战略的延展——FF需要第二条价值通道，以数字经济反哺实体造车，以Web3贯通Web2。
桥梁的合龙，在第四季度迎来标志性节点：FX Super One在迪拜上市交付，汉福德工厂实现“FX Speed”预量产目标。
贾跃亭用“通车”比喻下一步挑战：让技术、用户、资本这三股车流，在桥上顺畅通行。
而他，正是那个站在桥墩之上的守桥人。
破局人
去年4月26日，贾跃亭出任FF联席CEO，新增财务、法务、供应链直接汇报线，并启动“十大变革”。
他在内部提出“股东股民First”，并做出一项极具象征意义的举动：自掏签约奖金税后部分增持股票。这一动作与其说是资本操作，不如说是一场信心博弈。
贾跃亭说：“我拿真金白银和你们绑在一起，共担风险与收益。”此时的他，正身处U型曲线的最低谷。
U型反转的第一动力，来自组织重构与信任重建。
贾跃亭在任职讲话中承认“背着过去的烂账与失败”，但强调要“与Matthias一起力挽狂澜”。
他不再回避历史包袱，而是将还债与企业治理绑定。
11月，他成立第二个还债信托，资产包含FF股权激励股份50%、AIxC股份50%，用于加速偿还中国境内债务，贾跃亭将还债称为“生命中最重要的两件事之一”。
这一机制的设计颇具匠心：既兑现“还债回国”承诺，又保留对FF的控制力。
U型曲线的爬升阶段，由产品落地与产能突破驱动。
FX Super One的发布与参展圆石滩豪车展，是FF重回高端赛道的关键一步。
贾跃亭摒弃了“堆参数”式宣传，转而强调“高端豪华MPV”的品类创新。他深知，FX不能陷入价格战漩涡，必须靠产品差异化打开生存空间。
12月预量产车下线，虽只是“走得稳”的第一步，却标志着FF从PPT造车转向实质量产。
贾跃亭在年终总结中将2025年定义为“从活下来到走得稳的转折”，并列举“十大成就”——这些成就多数关乎体系能力：供应链优化、直销模式跑通、技术合作落地........
它们不像贾跃亭抖音账号的点赞那样耀眼，却是U型反弹的真实支撑。
当然，贾跃亭也得直面“三个遗憾”：股价未达预期、双飞轮战略被误读、长期海外无法陪伴家人。
这些遗憾暴露了U型反转初期的脆弱——资本仍需更强信号，战略需要更清晰地落地。
贾跃亭说：“我不是有九条命，而是never give up, never give in。”这句话背后，是一种近乎悲壮的韧性。
U型反转不是V型的瞬间拉升，而是需要在低谷长期蓄力。
贾跃亭的2025，便是在这样的蓄力中，完成了FF和自己命运的躬身起跳。
远行客
12月，FX Super One在迪拜上市并启动交付，贾跃亭的桥梁战略再次迎来市场检验。
这片石油资本富集之地，向来是豪华品牌必争的战场。FF的选择，既是对高端定位的坚持，也是对全球化脱钩的一次修正。
中东市场的战略价值，在于其高端生态的包容性。
贾跃亭在圆石滩车展后，迅速将FF亮相成果延伸至迪拜，意在借助中东买家对豪华品牌的成熟认知，快速为FX Super One打开局面。这里消费者更看重产品独特性而非品牌历史，这为FF提供了差异化的窗口期。
贾跃亭没有将中东视为非核心市场，中美中三极的提法，足见中东市场对FF和FX的重要性。
他在7月发布会中强调“线下服务”而非“线下卖车”，这套模式在中东的落地，将是FF用户体验全球化的重要试炼。
更深层的布局，在于资本与能源结构的协同。
中东主权基金近年来频繁押注新能源与We3赛道，FF的EAI飞轮与加密业务体系，恰好契合该地区对“后石油时代”的科技焦虑。
贾跃亭在9月控股AIxC时，已显露对新兴技术融合的野心。中东不仅是卖车市场，更是未来技术资本的潜在试炼场。
他在年终总结中提及“双上市体系已形成”，暗示FF与AIxC的资本联动可能在中东找到更多应用场景。
这种布局超越了传统车企的海外扩张逻辑，让FF和FX走出来一条未来主义的新路径。
贾跃亭的远行，始终缠绕着归乡的思念。
5月，FF成立11周年时，他在采访视频中说“想家想回北京”，并承诺“还债回国的时间不会太远”。
2026年开年，他在社交媒体演唱《北京北京》这首歌，唱出了异乡人的无奈，远行客的悲伤，创业者的坚定，梦想家的执着，无数创业者感同身受，热泪盈眶。
中东的进退，很大程度上也关乎贾跃亭的回国。
贾跃亭需要一场成功的海外亮相，向国内舆论证明FF的全球价值；也需要中东市场的收益反哺，加速FF的崛起以及个人境内债务的清偿。
这片沙漠中的开局，因此也背上了双重意义：既是FF国际化的破冰之旅，也是贾跃亭个人回国的铺垫之举。
2025年的贾跃亭，就像一个在桥上行走的人。他一边测量着技术合作、市场破冰的桥墩间距，一边唱着孤独但不彷徨，执着但不迷惘地归乡之歌。
他的2025不是英雄主义的凯旋，而是一个创业者在极限压力下的宣言：用桥梁战略对抗脱钩，用U型反弹穿越至暗谷底，用远行破冰趟出新的出路。
年底的一段视频中，贾跃亭说：“继续还债是我对过去的交代，继续折腾、造车、创新突破是对未来的担当。”
当FX Super One驶向迪拜的街道时，贾跃亭的思绪或许正掠过北京、洛杉矶、迪拜的上空。
桥，尚未完全通车；路，仍在延展。
那个曾九死一生的造车故事，终于在2025年，有了回声........
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