电动EV车家号
电车高速续航“打折”是常态，但蔚来全新 ES8的表现还是让不少车主意外。有车主分享了实际体验：驾驶ES8跑高速，开启智驾以125km/h行驶280km，累计消耗75.4度电，实际电耗高达30.1kWh/100km，充满电后显示实际续航仅353-354km，远低于销售承诺的“高速400km以上”，甚至比特斯拉Model Y长续航版差距明显。更让人糟心的是智驾体验——遇到低矮龙门架时频繁“幽灵刹车”，一段路连续刹了七八次，最终只能关闭智驾手动驾驶。
这一体验并非个例，高速电耗与续航表现，其实和车型定位、行驶工况密切相关。蔚来ES8作为大型纯电SUV，车身尺寸大、整备质量高，风阻系数自然高于紧凑型SUV，高速行驶时需要更多电量克服风阻和车身惯性。再加上车主全程以125km/h的高速行驶，这个速度远超经济时速（通常80-100km/h），电耗会大幅上升。对比Model Y长续航版，后者车身更小巧、风阻更低，高速电耗通常在20-25kWh/100km，续航表现更优也在情理之中。但销售承诺的“高速400km以上”与实际353km的差距，确实让车主对续航预期产生落差。
而智驾系统的“幽灵刹车”问题，更影响驾驶安全性和舒适性。所谓“幽灵刹车”，是指智驾系统误判前方障碍物（如低矮龙门架、路牌、阴影等），触发不必要的紧急制动。对蔚来ES8而言，高速行驶时频繁刹车不仅影响驾乘体验，还可能引发后车追尾风险。这一问题可能源于智驾系统的传感器识别精度不足，或是算法对复杂路况的判断逻辑不够完善——低矮龙门架在高速场景中属于“非障碍类遮挡物”，理想状态下智驾系统应能识别并忽略，而非频繁触发刹车。
对消费者来说，买大型纯电SUV，大多看重空间、舒适和智能体验，续航稳定性和智驾可靠性更是核心诉求。蔚来ES8的高速续航表现，虽然受车身形态和行驶速度影响，但与销售宣传的差距，也反映出部分车企在续航宣传上存在“理想化”倾向——通常官方续航基于NEDC或CLTC标准，测试环境更温和，而实际高速、低温等工况下，续航打折幅度往往超出预期。建议消费者购车前，多参考真实车主的高速、冬季等极端工况续航反馈，避免被官方数据或销售承诺过度误导。
智驾系统的“幽灵刹车”问题，更需要车企重视并快速优化。随着智能驾驶的普及，用户对智驾的依赖度越来越高，识别精度和判断逻辑的完善度，直接关系到驾驶安全。蔚来作为新势力中以智能驾驶为卖点的品牌，应通过OTA升级迭代算法，优化对低矮龙门架、路牌等非障碍物体的识别能力，减少误判触发的刹车，提升智驾系统的可靠性。
当然，也不能仅凭单一工况否定一款车的综合实力。蔚来ES8在空间、内饰豪华感、换电便利性等方面仍有优势，适合家庭用户日常通勤和短途出行。但高速续航和智驾体验的短板，确实是其需要改进的地方。对车主而言，若经常跑高速，可通过降低车速（保持100-110km/h）、关闭不必要的用电设备（如座椅加热、大功率空调）等方式，优化电耗表现；同时，暂时谨慎使用高速智驾功能，尤其是经过龙门架、隧道口等容易触发误判的路段时，提前做好手动接管准备。
电车的实际体验，终究要在真实路况中检验。蔚来ES8的高速续航和智驾问题，既是车型本身的客观局限，也暴露了行业在续航宣传、智驾优化上的待改进空间。希望车企能正视用户反馈，通过技术升级缩小宣传与实际体验的差距，让消费者真正放心使用智能电动车。
你有驾驶蔚来ES8跑高速的经历吗？你的实际续航和智驾体验如何？
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