电车资源
前篇，体验派给大家介绍了2025年新车公示中值得一看的VAN车回顾，这一篇就带卡友们看看去年那些值得一看的微小卡产品。
多拉小货＆多拉3米8
在2025年，货拉拉上市了旗下首款大面——多拉大面以后，在年末的新车公示中申报了两款卡车，分别是微卡多拉小货和小卡多拉3米8，均为长头设计的车型。
尺寸方面，两款车型目前仅申报了栏板型号，其中多拉小货整车尺寸5470*1995*1975mm，栏板尺寸为3355*1900*370mm，多拉3米8整车尺寸为5998*1995*1995mm，栏板尺寸为3800*1900*370mm，总质量均为3495kg。
核心三电方面，多拉小货和多拉3米8目前只搭载了宁德时代55.64kWh一体化电池包，续航里程350/300km。两款车型都是柳州五菱汽车工业有限公司的电机，峰值功率110kW，额定功率55kW，最高车速可达90km/h。
底盘方面，两款新车都是后电驱桥+一体化电池包的设计，其中多拉小货是单后胎，多拉3米8是双后胎，后悬架为3+2片板簧悬架，轮胎规格为185R15LT 6PR，总质量3495kg。
体验派点评
从电池配套来看，小卡的多拉3米8电池电量在当前小卡车型中相对较小，不过体验派认为，货拉拉后续很有可能会推出大电量版本，给有需要的卡友选择。另外，结合准乘3人和图中中部带头枕的座椅来看，新车应该和多拉大面一样为三座贯通式的布局。
整体来看，两款新车在一众微小卡车型中，属于中规中矩的配置，不过后续上市时，货拉拉是否会给到相对的支持，会更影响卡友们购车的选择。
瑞驰C5系列
在2025年新车公示里，瑞驰汽车申报了不少微小卡车型，其中 瑞驰C5系列车型申报了多种燃料形式，涵盖了纯电、汽油增程和CNG增程。
尺寸方面，瑞驰C5分为单双排车型，其中单排货箱长度为3600/3583mm，双排车型货箱长度为2900mm。
核心三电方面，纯电版用的是赣锋动力58.24kWh电池，续航里程320km，CNG和汽油增程版用的是国轩高科25kWh电池，纯电续航里程70/115km。全系车型用的是峰值功率110kW，额定功率55kW，最大扭矩260Nm，最高车速95km/h。
增程器方面，汽油增程版搭载的是东风小康型号为H15R的1.5T发动机，峰值功率70kW，排量1499ml。CNG增程搭载的是东风小康型号为H15RN的CNG增程器，峰值功率61kW，排量1499ml。
底盘方面，瑞驰C5采用前双叉臂独立悬架，后5+2片簧悬架布局，搭配185/65R15LT 10PR规格后双胎设计。
体验派点评
增程小卡能否胜任当下市场还是值得关注的，瑞驰C5包括了CNG和汽油增程两种燃料，使用成本的计算，还是要等到实车测试之后才能知道。
不过，从瑞驰汽车一贯配套来看，瑞驰C5系列车型很有可能就搭载了智能辅助驾驶的相关功能，对于有这方面需求的卡友，不妨等等。
远程星智F3E
远程新能源商用车在推出了远程星享V7E和V8E后，也针对性地推出了同款车头设计的全新小卡车型，为远程星智F3E。
尺寸方面，远程星智F3E可选择栏板、仓栅和箱货等上装，其货箱长度为3700/3820mm。
核心三电方面，远程星智F3E有多款不同的电池配置，分别是智芯动力（亿纬动力）55.17kWh、宁德时代55.641kWh、智芯动力（亿纬动力）65.044kWh和智芯动力（亿纬动力）72.849kWh，工况续航里程为315-410km。
电机是智芯动力的永磁同步电机，峰值功率105/110kW，额定功率50/55kW，最高车速可达90km/h。
底盘方面，远程星智F3E采用前后片数3/3+2,3/5+2的板簧布局，搭载185R15LT 6PR规格轮胎，额定载重为1030-1495kg。
体验派点评
在电车资源举办的NEVC中国新能源商用车挑战赛上，远程星智F3E凭借其优秀的表现拿下小卡组包括全能金奖在内的6项大奖，同时首次开展的智能驾驶辅助系统测试项目里的ACC自适应跟车和AEB自动紧急制动等子项目中，也表现出色。
综合来看，全新的远程星智F3E无论是其纸面参数，还是实际表现，都值得各位卡友去试试。如果想了解更多，也可以在电车资源搜索观看体验派的试驾。
长安跨越星塔
长安跨越在2025年申报了不少新车，跨越星塔是长安跨越在3月申报的一款3.5吨纯电小卡车型，整体采用了封闭式的尖头车身设计，整体比较耐看。
尺寸方面，跨越星塔为二类底盘车型，货箱尺寸为3750/3780*1830/1860*1750mm，栏板和仓栅的尺寸均为3795/3800*1850*370mm。
核心三电方面，跨越星塔搭载的是由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池电量为70.59kWh，续航里程为380km，电机由汇川联合动力提供配套，峰值功率110kW，额定功率55kW，最高车速可达100km/h。
底盘方面，跨越星塔采用的是前2后6+5的板簧设计，轮胎规格为185R14LT 6PR的后双胎布局，从参数来看，跨越星塔的整体参数及三电配置要大于目前的跨越王X3，是针对重载纯电小卡的使用场景。
体验派点评
体验派曾经针对长安跨越星塔进行过试驾，整体而言，星塔的动力是足以面对城配物流的配送，快充速率也能达到2C，进而快速补能。不过其滤震的表现稍有些清晰，如果能够进一步调试，或许会有不错的优化。
长安跨越者D5 增程
而在2025年新车公示中，长安跨越还申报了一款增程小卡车型，也是目前为数不多的增程小卡，采用跨越者D5车型设计。
尺寸方面，跨越者D5增程厢货货箱尺寸为4005*1870/1900*1750mm，栏板和仓栅货箱尺寸为4020*1850*380mm，总质量3495kg。
核心三电方面，跨越者D5增程由宁德时代提供的磷酸铁锂电池，电池电量为43.47kWh，申报纯电动续航为248km。电机峰值功率110kW，额定功率50kW，最高车速可达90km/h。增程器方面，跨越者D5增程搭载由小康动力提供的增程器，型号为H15R，排量1499ml，功率70kW，申报百公里油耗为6.1L。
跨越者D5增程采用前4后5+3/5+4片钢板弹簧，搭载规格为185R14LT 6PR的后双胎布局，厢货额定载重为1295/1245kg。
体验派点评
对于用户来说，增程小卡最大的优势点在于能跑长途，不用考虑充电，但是增程小卡最大的问题在于其能耗水平的控制，这需要等到实车进行测试之后才能知晓，仅从纸面参数来看，跨越者D5增程百公里油耗仅6.1L，整体的能耗表现应该不俗。
祥菱V5纯电＆增程
在394批新车公示中，北汽福田申报了祥菱V5，随后在年末申报了增程版车型，涵盖单双排车型，有点类似祥菱Q的全封闭设计。
祥菱V5可选择单双排、货箱、仓栅和栏板等不同的上装，单排货箱长度为3400/3700/3800mm，双排货箱长度为2700/3000mm，属于常规尺寸。
核心三电方面，祥菱V5纯电搭载由宁德时代和亿纬动力提供的磷酸铁锂电池，电池电量为55.64/55.17/65.66kWh，续航里程320-385km；祥菱V5增程用的是宁德时代电池，具体电量和续航信息没有与新车公示同步，暂未得知。增程器方面，祥菱V5增程采用的是五菱柳机的增程器，型号为LJH16A，排量1599ml，最大净功率80kW，油耗为5.6L/100km。
电机由北汽福田提供配套，峰值功率90/110kW，额定功率45/50kW，最高车速可达90km/h。
底盘方面，福田祥菱微卡采用后3+2/5+2的板簧布局，搭配规格为185R14LT 6PR的后双胎，车身总质量为3495kg。
体验派点评
从纸面参数来看，祥菱V5属于当前小卡里比较不错的水平，不过具体的能耗表现和驾乘体验还是得等实车进行测试之后，而增程版的能耗和成本也得进行测试之后才能计算。
卡文乐迪
在396批新车公示中，福田卡文汽车申报了旗下首款新能源小卡车型，为卡文乐迪，外观结合了祥菱V5和卡文乐福两款车型的设计。
尺寸方面，卡文乐迪为二类底盘车型，整车可选装箱货、栏板和仓栅等不同上装，全系车型轴距为3700mm，货箱长度为3400/3700/3800mm。
核心三电方面，卡文乐迪搭载的是由亿纬动力提供电芯、北汽福田提供总成的磷酸铁锂电池，电池电量为71.63kWh，续航里程为430km，采用中置单包电池的布局。电机由北汽福田电机，峰值功率90kW，额定功率45kW，最高车速为110km/h。
底盘方面，卡文乐迪采用的是后板簧布局，片数为3+2/5+2，搭配185R14LT 6PR规格双后胎设计，额定载重1140-1430kg。
体验派点评
从卡文汽车的产品来看，目前已有VAN车乐福，还有尚未上市的小卡乐迪和轻卡启明星平台产品形成了多品类多用途的布局，体验派认为这应该是与北汽福田自身品牌战略有关。
回到产品本身配置来看，乐迪的三电配置及底盘应该都是奔着重载小卡的用途，同时按现有乐福来看，乐迪后续在智能辅助驾驶方面应该也有所配套，这一点也具备一定的竞争力。
开瑞K7＆K5
奇瑞商用车在2025年的动静也不小，在新车公示中申报了新款小卡K7和微卡K5等新车，车型采用的都是同一套外观设计，辨识度不低，同时，新车在尺寸上与现款的小卡微卡保持一致。
核心三电方面，开瑞K7用的是宁德时代70.59kWh电池，续航里程380-410km，电机由瑞露科技提供配套，峰值功率为100kW，最高时速可达80km/h。开瑞K5用的是中创新航和宁德时代的电池，电量为41.86/53.72/54.57kWh，续航里程300-325km，电机由阳光电动力提供配套，峰值功率80kW，最高车速80km/h。
底盘方面，开瑞K7采用的是前后板簧布局，前板簧片数为3片，后板簧为5+2片，搭配185R15LT 6PR规格双后胎设计，额定载重为1152-1275kg。开瑞K5采用的是前麦弗逊后板簧布局，片数为4+2片，搭配195/70R15LT 12PR规格单后胎设计，额定载重为980-1150kg。
体验派点评
奇瑞商用车在货运车市场耕耘多年，品牌基本盘稳固，加上新申报的开瑞K系列车型应该是此前产品迭代升级的，能耗控制水平应该有所改进，可以值得试试。另外，体验派在去年也对开瑞K7和开瑞K5都进行过试驾，想要了解的话，可以搜索观看。
雷驰T50
在2025年年末，雷驰汽车申报了一款全新的小卡车型，尾标为雷驰T50，车头采用的是雷驰V80的同款设计，货箱长度为3700/3795/3800/3995/4005mm，覆盖了小卡到小轻卡的货箱长度。
核心三电方面，新车搭载的是宁德时代和亿纬动力提供的磷酸铁锂电池，申报电量为65.66/70.59kWh，申报续航里程为350/380km。电机由珠海英搏尔提供配套，峰值功率110kW，额定功率55kW，最高车速可达90km/h。
底盘方面，新车采用前后板簧悬架，前3/4片，后5+3/7+3片，搭载185R15LT 6PR规格双后胎。
体验派点评
从尺寸来看，雷驰T50的货箱长度覆盖范围相当广，卡友们可以针对自身的需求选择，并且电量也不小，可以满足城市及短途城际配送的需求，目前新车也尚未正式上市，等实车上市后，体验派也会第一时间给大家进行租车测评。
悦图微卡
去年，一汽解放申报了一款全新的纯电动微卡，为一款长头设计，车尾标识为悦图，有单双排车型，其中单排货箱长度为3450/3470mm，双排货箱长度为2710mm。
核心三电方面，悦图搭载的是力神新能源提供电芯，中汽新能提供总成的磷酸铁锂电池，具体电池电量和续航信息尚未公布，还有待后续更新。电机由汇川联合动力提供配套，峰值功率110kW，额定功率55kW，最高车速可达90km/h。
底盘方面，新车采用的是后5+2的板簧布局，搭配185R14LT 6PR规格双后胎设计，单排载重为1320-1565kg，双排栏板载重为1280kg。
体验派点评
相对各家大动静而言，一汽解放在推新车的规划上更显得稳扎稳打的方式，从配置来看，新车属于微卡里中规中矩的水平，更需要看重其实际的表现，尤其是一汽解放在重载的表现是否会延续到这款微卡上。
总结
2025年可以说是微小卡车型数量暴增的一年，又以3m8货箱长的小卡为居多，这些车型通常也搭载着大电量电池和大功率电机，在承载能力上直追轻卡车型，另外还有一样趋势是增程小卡也出现了不少，或许路线之争还没有定论。
那么各位卡友，上述的微小卡车型中，是否有你正在使用的呢？欢迎在评论区分享一下用车体验。
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