拆车
定速巡航是现代汽车上的常见配置，一些新车还搭载了更智能的ACC自适应巡航等功能，但最近发生的几起事件，引发了社会舆论对定速巡航可靠性的激烈讨论。
据甘肃公安发布的消息，2025年12月17日，有人报警称自己所驾驶的车辆在兰海高速甘肃临洮段出现了定速巡航“失灵”的情况，车辆无法减速。最终，该车在交警开路护航下，以115km/h的车速行驶了490公里左右，最终燃油耗尽才停下。这起“定速巡航故障、刹车失灵”事件过去不到一个月，广西百色又发生了一起类似事件。
据百色交警发布的消息，今年1月9日23时20分，一辆小车疑似定速巡航失灵，以90km/h左右的车速沿G80广昆高速从南宁坛洛往百色方向行驶，车内除驾驶员外另有一名乘客。交警接到报警后迅速出警，为该车开道护航。次日凌晨3时，失控车辆在行驶近220公里后终于耗尽燃料停车。另据封面新闻，1月14日上午，四川高速公安六分局指挥中心接到一名驾驶员报警求助，称在京昆高速雅西段，其车辆定速巡航失灵且刹车无效，以90公里/小时的速度在“狂奔”。最后，在交警指导下，驾驶员通过“抢挂空挡”方式切断动力，安全停车。
从去年12月17日到今年1月14日，不到30天的时间内，国内已经发生了3起定速巡航失灵事件，引发了公众对于这一技术可靠性的担忧。资料显示，定速巡航功能最早于1945年发明，1958年首次应用于克莱斯勒帝国轿车上。
据央广网报道，资深行业人士称，目前的定速巡航功能通常是制动优先设计，通过踩刹车即可解除。该人士分析，定速巡航失灵，可能是制动优先故障，车主踩刹车时，刹车开关并未与ECU（电子控制单元）建立通讯，因此未能解除巡航模式。导致制动优先故障的原因有很多，“刹车开关故障，节气门问题，或者ABS防抱死系统的某些部件故障，都有可能出现制动优先故障。”不过目前汽车制动系统通常有冗余设计和备份，有车企人士称一般情况不会出现制动力突然消失的情况，因此上述事故的原因仍有待调查。
《中国汽车报》援引汽车电子控制系统设计工程师李先生的观点称，定速巡航与制动系统在设计上是两套相互独立的安全保障体系，理论上两者同时出现故障的概率极低。但在极端情况下，多重系统故障的叠加有可能引发极低概率的失控。技术层面的故障主要集中在三个方面，一是电子控制系统故障，如传感器异常、软件bug等；二是机械执行部件故障，如刹车踏板下方的制动开关因长期磨损失效无法发送信号；三是车内通讯与线路问题，如短路、接触不良等问题。
不过网络上也存在不少质疑的声音，上述三起事件中，失控车辆上均有乘客，有网友质疑为何在整个过程中没有拍摄视频，留下证据。兰海高速定速巡航失灵事件中的车主马先生在事后回应了网友的质疑，他表示“冒着生命危险以每小时115公里的速度狂飙490公里，不管给多少钱，谁敢这样做？”在获得退车退款和赔偿后，马先生还在协议中要求厂家必须告知故障原因，“除了我还有那么多车主，必须把故障原因调查清楚，也让那些造谣我‘自导自演’的人闭嘴。”
《智能运输系统自适应巡航控制系统性能要求与检测方法》（GB/T 20608-2006）中要求，车辆应配备至少3种独立应急切断方案，包括刹车触发、驻车按键长按、方向盘取消键三重冗余，杜绝单一故障导致的功能锁死。上述3起事件中的车辆是否满足相应的国标，还有待相关调查结果的公布。
对广大消费者而言，正确使用定速巡航功能、熟练掌握应急处置技巧，是保障自身出行安全的要务。使用定速巡航功能前，务必仔细阅读车辆说明书，熟悉相关的操作。若不幸遭遇定速巡航失灵，一定要保持冷静，打开双闪、稳住方向盘，依次采取踩刹车、按动定速巡航按键、长按电子驻车按钮、挂空挡等操作，如果仍然无效，可尝试长按点火开关关闭发动机，还有就是要及时报警，确保道路畅通。
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