国货硬派！插混+分时四驱+三把锁，坦克300新能源值不值得买？

在硬派越野市场逐渐向新能源转型的当下， 坦克300新能源（下文称坦克300 Hi4-T）凭借“可油可电”的全能属性，成为25万级硬派SUV市场的焦点车型。很多消费者纠结：它既想保留硬派越野的纯粹，又想兼顾城市通勤的节能，这样的“全能选手”真的靠谱吗？到底值不值得入手？今天这篇导购，从核心实力、潜在短板、竞品对比到适配人群，一次性给你说透，帮你精准判断它是否符合你的用车需求。

硬派越野是底色，电力拓展功能

坦克300的外形今天就不过多赘述了，它的方盒子外形我认为最顺眼，无论是鲜艳还是沉稳的车漆颜色，开着300在户外拍照都非常出片。

复古的风格也兼容多种外形改装方案，坦克300的高人气就说明了一切。坦克300 Hi4-T并不是“全能神车”，它依然是以硬派越野车作为产品底色，新能源技术的加入不能改变硬派越野车非承载车身的先天不足，但绝对能在特定场景下成为硬派越野的“最优解”。

越野实力不缩水，机械素质够硬核

坦克300 Hi4-T没有因为“电动化”削弱越野能力，反而在动力响应上更具优势。它搭载越野超级混动架构Hi4-T，采用2.0T发动机+前置单电机的组合，匹配9HAT变速箱和分时四驱系统，保留了传统机械传动轴，系统综合功率300kW，综合扭矩高达750N·m，零百加速仅6.7秒，比燃油版动力更强劲、响应更迅速，攀爬陡坡、穿越泥泞时，电机的瞬时爆发力能更好地帮助车辆脱困。

硬件配置上，它延续了硬派越野的“标配”：非承载式车身+后整体桥悬架，配备前中后三把差速锁（前桥差速锁为选装），接近角32°、离去角33°，空载离地间隙222mm，最大涉水深度700mm，再加上全新一代MTS全地形控制系统，涵盖10种驾驶模式，无论是岩石、沙地、泥地，还是雪地，都能轻松应对，甚至比很多燃油硬派越野车的通过性更出色。传统机械四驱结构也更稳定，不存在后桥电机“万一故障”可能性，四轮间的传统锁定结构，在爬坡时也更安全稳定，即使有小失误，也比电四驱的“虚拟锁”容错率更高。

可油可电，油耗友好

这是它最核心的竞争力，彻底打破了“硬派越野=油老虎”的固有认知。它的WLTC工况纯电续航105km，纯电里程并不长，它重要的是在协同发动机工作时，能大幅降低油耗，短程驾驶能节省一笔可观的油费。即便没有充电条件，它的官方WLTC工况馈电油耗8.4L/100km，相比传统燃油硬派越野车12L以上的油耗，降幅明显。当然在越野活动中，油耗还会上浮，但有电机的辅助，它依然可以在同等工况下比燃油版省油，同时全速域的动力性能要远强于燃油版，这笔帐怎么算都不亏。

长途穿越时，在原厂70L油箱的情况下，满油满电续航可达860km，无论高速公路还是穿越荒野，都能保证航程不掉队。重要的是，坦克300 Hi4-T的重量非常克制，别忘了它是非承载结构还带大电池（36.7～37.1kWh）的插混车。

对比丰田普拉多，整备2500公斤左右，满载重量3050公斤；坦克300 Hi4-T 整备质量2645kg，满载重量3085公斤，驾驶坦克300 Hi4-T，在野外能保留灵活性，你不会是车队中谁都拉不动的最重的辆车，被救援的难度也要更低。

配置够丰富，新内饰风格有点儿“软”

25款坦克300 Hi4-T的内饰来了一次大改，实际效果褒贬不一。内饰精致豪华了，也更智能化了，但也确实没有老款的硬派感和机械风格了。

坦克300 Hi4-T内饰采用大面积皮质材料包裹，搭配精致缝线，同时配备14.6英寸中控屏+12.3英寸全液晶仪表，内置高通骁龙8155芯片，支持4音区语音识别，以及CarPlay、原厂互联/映射、HUAWEI HiCar、Carlink、荣耀车联等多种手车互联方式，智能交互体验出色。

舒适配置上，前排座椅支持加热、通风、按摩（驾驶席），配备12扬声器音响系统，座舱环境在硬派越野车中属于非常不错的了。

更实用的是，它拥有6kW外放电功率，能同时带动电磁炉、电烤箱等大功率电器，非常贴合户外露营、野餐等用电需求。这里我个人的观点：怀挡很方便，可以接受，大屏幕可以接受；平底方向盘与有点儿违和，不能接受，至少能选装一下圆形方向盘。

没有完美车，看清取舍很重要

空间偏紧凑，后排舒适性一般

这并不是坦克300 Hi4-T独有的短板，是坦克300车型的短板。车长4760mm，轴距2750mm，虽然前排空间宽敞舒适，但后排腿部空间在同级中规中矩，满载时后排乘客长时间乘坐会有些局促。同时，受限于车身长度，后备厢纵深距离也不大，放置滑雪板、自行车等大件物品会有些受限。

公路操控一般

越野车的非承载式车身和后整体桥悬架的结构，在公路行驶时会存在笨重感，比燃油版重了400多公斤，在中低速行驶时不会有影响，在高速公路行驶加速、变道时，会加重这种笨重感；同时，整体桥悬架的滤震效果不如城市SUV的独立悬架，在颠簸路面或减速带时，后排颠簸感会比较明显。

充电依赖度高

WLTC纯电105km的续航本就不多，如果家里或单位不能安装充电桩，就要经常往公共充电桩跑，纯电续航的优势会大打折扣，长期馈电行驶，油耗虽然比传统燃油车低，但体验会不如有充电条件的场景。

对于越野发烧友极具吸引力

回到核心问题：坦克300 Hi4-T到底适不适合你？答案很简单——看你的用车场景和核心需求，没有绝对的“值得”或“不值得”，只有“适配”或“不适配”。

有了电能加入，解决了传统硬派越野车的痛点，同时保留了机械四驱的灵魂，让坦克300 Hi4-T可以作为一辆家庭日常代步车使用。比燃油版更“正常”的油耗，也不会加重油耗的开销。硬派复古造型在城市中足够个性，越野爱好者偶尔想出去撒欢、露营，自带大电池的外放电更方便。满足了代步车的经济性，还有提供了越野车的情绪价值。

如果你是一个马不停蹄一直“在路上”的旅行者，或者长期在野外环境工作的人，那还是燃油版更适合。纯燃油车的便利性、易维修性，还是新能源产品比不了的。

坦克300 Hi4-T 24.98万元的价格，比燃油版上了一个台阶。但就产品力来说，同等性能的硬派新能源越野车中，坦克300 Hi4-T还是极具性价比的。