车技集合
2025年，30万+豪华中型SUV市场的前三依旧属于BBA，13.35万台的 奥迪Q5L拿下销冠、13.06万台的奔驰GLC以小幅劣势占据第二，宝马X3则以7.69万台位居第三。而在进入到2026年，三款豪华中型SUV都将完成迭代，其中，奥迪Q5L已经正式上市，而奔驰GLC EV也以长轴距版完成申报，宝马iX3则将会在下半年入市。这里，我们就来看看这“御三家”以不同能源形式集体换代，都各有什么看点：
奥迪 - 奥迪Q5L
动力形式：48V轻混
尺寸参数：4842/1900/1660mm/2945mm
奥迪Q5L的国产落地确认了这一代继续以燃油动力为核心的销售方式，新的格栅与导流构建方式，被认为是一种行之有效的减龄措施。不过，在这样的运动套件之外，新车最醒目的依旧是数字日行灯+矩阵式LED大灯+第二代数字OLED尾灯+quattro专属刹车灯，它的照明装置仍会成为其在BBA同级车当中的主要辨识物。
座舱方面，奥迪Q5L在舱内构建了11.9+14.5英寸双OLED屏与10.9英寸主动隐私娱乐屏的组合，并继续提供13.1英寸W-HUD抬头显示，朝向驾驶人一侧的重点偏转仍是奥迪的标志设计。当然，能够得到华为乾崑技术与双激光雷达支持的奥迪高级辅助驾驶系统，依旧是新车的重中之重，它将帮助豪华燃油SUV完成多场景端到端辅助驾驶的覆盖，进而在智能方案跟上新能源的步调。
当然，奥迪Q5L在这一代虽然升级了豪华舒适配置规格，并把门槛降低到了30万级，可想要在云感座椅上获得加热/通风/按摩以及头枕扬声器，依旧需要选购高配或是进行选装。但能有空气质量管理、可变光天幕，还有带VNC的B&O环绕声音响等等，奥迪Q5L的进步还是有目共睹的。
机械方面，奥迪Q5L搭载了第五代EA888 2.0TFSI发动机与P0+P3双电机组成的HDI全域智混系统，前者能带来200kW最大功率，并在7速S-tronic双离合变速箱与quattro四驱的支持下完成5.8秒破百，后者则支持25km/h纯电驱能力，性能与效能都得到了兼顾。此外，车辆还标配了渐进式转向技术，并可选自适应空气悬架，以实现多路况环境下的适应性优化。
宝马 - 宝马iX3
动力形式：纯电动
尺寸参数：4782/1895/1635mm/2898mm（欧规车型）
宝马iX3成为了Neue Klasse平台上首款量产发布的车型，其将以NA6长轴距版本在下半年登陆国内市场。就目前所曝光的种种消息来看，宝马iX3会在车身设计上延续海外版本，无论是纵向的光带格栅，还是与大灯相融合的飞翼条幅，车辆在这一代上都将以更年轻的方式落地，而且平直的车顶结构、底盘边缘产生的宽幅切面，还有饱满的前后运动包围，宝马在进入到纯电动阶段的第一款新世代总给人一种要“放弃”中年群体的感觉。
座舱方面，恐怕这也是“放弃”一些中年用户的证据。BMW首创全景iDrive座舱中搭载了全新操作系统X，并启用了重新设计的双辐式方向盘、使用43.3英寸视平线全景显示取代传统仪表，甚至就连17.9英寸触控屏都采用了独特的斜列式，所有的设备几乎都是需要花一些时间去适应的。
而且在细节控制上，像车辆的方向盘就会采用触控响应的方式来实现，只有在功能可用时才会有显示，这其实都是一些能改善实用性，但却需要重新上手的新机制。
机械方面，目前已公布iX3 50 xDrive车型，将会搭载总功率为345kW的双电机，能在4.9秒内完成零百加速，而108kWh电池组将会为之带来800km(WLTP)纯电续航，并支持21分钟10-80%超充。此外，该系统还支持V2L/V2G/V2H三种对外放电模式，V2H能够真正让其成为一台大功率“发电机”。据悉，未来基于NCAR平开发的国产长轴距版，将会提供超900km的CLTC纯电续航，而自适应减震器+空气悬架等配置，也将参与国产版的动态驾驶改善，至于说宝马所称的“针对中国路况与驾驶偏好的专门调校”会表现如何，咱们接下来可以重点关注一下。
奔驰 - 奔驰GLC L EV
动力形式：纯电动
尺寸参数：4933(4949)/1914(1970)/1690(1710)mm/3027mm
奔驰GLC EV作为MB.EA平台上的主力产品，其次在海外市场的发布其实是引起了一定争议的。车辆在用料与配置上没得挑，但超大号矩形格栅的满天星与复古式带状尾灯，却陷入了“发力过猛”的漩涡里。不可否认的是，在表达品牌辨识度这件事上，奔驰GLC EV还是挺成功的，至于说它能受到多少年轻人欢迎，我觉得这其实更大程度上还是靠品牌号召力说话的。
座舱方面，车辆将会获得39.1英寸一体式悬浮液晶屏，无缝隙设计使得它支持多指触控，而包括炮筒状出风口、下方的T型浮台，还有继承现款的触控方向盘等等，都体现了舱内豪华+科技的融合气质。
此外，车辆还会采用一体式头枕座椅、9区可变光智能天幕等配置。预计引入国产后也会继续使用由Momenta联合开发的MB.DRIVE辅助驾驶系统，而它是否能落地更多本土智能方案，那还需要再继续等等看。
机械方面，国产版目前申报了前163kW+后300kW双电机组成的GLC 350 4MATIC四驱版本。尽管电池续航方面的数据尚未曝光，但不论是看MB.EA平台本身具有的800V高压平台身份，还是结合已国产的奔驰CLA级EV来看，车辆都有望实现800km级别CLTC纯电续航，并支持22.2分钟10-80%快充，这在账面数据上足够跟高端新势力正面较量。同时，车辆将会在可变悬架系统中应用“Car-to-X”功能，在可选装空气悬架的情况下，其能够根据实时路况来进行更高效的阻尼调整，进一步提升综合驾驶效率与舒适性。
写在最后
高端汽车市场的竞争正在趋于白热化，从目前的市场占有率来看，原本属于奥迪Q5L、宝马X3以及奔驰GLC的份额确实正在被国产新能源所蚕食。不过，如今的集体换代，BBA三家选择了不同的策略来应对市场环境变化，无论是坚守燃油、融合智能化的奥迪Q5L，还是积极落地本土方案的奔驰GLC L EV，亦或是将会替宝马打响“新能源反击战”的宝马iX3，看到这些传统豪华厂商的强势反击反正对咱们消费者来说，多一个选项谁又不欢迎呢？要是BBA的“御三家”里能有一款在高端国产里杀出重围，再倒逼国产升升级，岂不是更好？
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