琪车人
4S店要求加价订车的行为，毫无疑问是恶习中的恶习。
燃油车时代的4S店，只要看一款车比较火爆，必然就会出现以“服务费”等各种缘由加收费用的情况。从之前的 CR-V、凯美瑞、途观等入门级车型，到汉兰达、雷克萨斯、Q5、GLC，甚至埃尔法等豪华或超豪车型都出现过这一时期，以至于它们的最终落地价都远超了当初官方所制定的指导价格。
而后的剧本各位也都知道了，随着自主品牌的崛起，国产车对合资“霸权”形成了剧烈且有效的冲击。不仅加价现象一去不复返了，就连4S店都变得真诚实在了许多，甚至为了达成主机厂的指标或清理库存积压偶尔还会主动提出降价销售的策略。而不靠卖车赚钱的销售人员，也将精力放在了贷款项目的研究与介绍方面上。
于是几年过去，我们以为如今的自主品牌已经踢掉了市场的加价毒瘤，让一切都恢复到以顾客为“上帝”，不断深究对消费者益处的方向。但没想到这个加价毒瘤并未被踢走，只是隐藏了下来，直到哪一天需要它的时候，它又将卷土重来。恰好最近飞度加价一事儿，就让我们得以重新清楚地认识了这点。
其实早在1月15日上市之前，飞度就传出了限量3000台的相关信息。但那时在我看来，它只是一辆飞度，只是一辆轴距2530mm、搭载10.1英寸悬浮式中控屏、采用大面积廉价搪塑、配备1.5L+CVT的飞度。直到正式价格公布，在我眼中它从只是一辆飞度，变为了一辆售价更是达到了6.68万元的飞度。
然而令我没想到的是，这样的飞度被买疯了。3000的额度迅速被消耗光，目前订单已经累计到了5000份，以至于不断有消费者反馈，现在不仅订不到车，而且还得等车，并且只有加价才能提车，如果碰到稍微出挑的颜色，你不走贷款别人4S店还不卖给你。
这并不能证明飞度卖得有多好，毕竟对一辆6万多的入门级车型进行限量售卖，本来就有着难以让人琢磨的问题。真要说，或许是之前卖得实在太差了的原因吧，据统计飞度去年全年销量不足3000台，并且出现了单月销量有且只有3台，连续月份账单挂零的悲惨局面。
难道真突然来了一帮懂车的人开始觉醒，势要从飞度一点一滴的改起，打造出一台专属自己的驾控利器？毫不客气地讲，扯蛋。一辆飞度真要狠心改下来，那拮据的用料、配置确实不用在意，但前提是你得准备好花数倍于一辆飞度的价格才行。如果是你，你愿意这么改吗？别说是消费者，就连专业博主也很难有这个魄力花这么多精力与时间与一台飞度从零成长到满级S级利器。
因此答案就已经较为明显了，要么是黄牛冲着限量去乘机抬价，要么就是大家冲着限量和情怀买单。但话虽然难听，情怀和限量这两个词汇，对于真正需要花几万块钱买入门级车型的朋友而言，是最为奢侈的。有多大能力办多大事儿，而且还是办好事儿，才是目前市场的主旋律。
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