盖世汽车
站在2026年初的回望节点上，中国汽车市场走向“稳态”的迹象明显。
根据最新数据显示，全国机动车保有量已正式突破3.6亿辆大关。而在过去的2025年，全国新注册登记机动车达到3535万辆，这已经是该数据连续第十一年维持在三千万辆以上的高位。其中，作为市场核心的乘用车，新注册登记量为2619万辆，依然扮演着增量的主体角色。
数字背后意味着，中国车市这台曾经“狂飙突进”的发动机，已经平稳地切换到了“巨型航母”的巡航状态。
所谓“狂飙”，是指在过去二十年间，中国车市凭借人口红利和初次购车需求的集中爆发，实现了从百万级向千万级的跨越。那时候，车企的逻辑很简单——只要造出车，就不愁找不到从未拥有过汽车的新用户。然而，当保有量达到3.6亿辆、人均持车水平趋于饱和时，市场的“天花板”清晰可见。
如今的“巡航”状态，并不意味着增长的停滞，而是增长动力的根本性重构。年销三千万辆已成常态，但市场的主旋律已从“拓荒”转变为“守土”与“翻新”。以前是拼命抢夺“人生第一辆车”的新客户，现在则是如何在3.6亿辆的存量中，唤醒置换需求，盘活沉睡的资产。
这场竞争的下半场，已正式由“增量竞争”转向“存量运营”与“体验升级”。
存量池里的“电智化”风暴
当市场总量进入平稳期，内部的结构性剧变就成了最大的看点。2619万辆新车背后，真正驱动行业的，是新能源车对传统燃油车存量的深度渗透。
在存量运营时代，新能源车不再是实验室里的新鲜事物，而是化身为一种强大的“替代性工具”。这种替代并非简单的“以新换旧”，而是一场由能源形式和智能化水平共同驱动的消费升级。
首先，电动化替代正在从“政策驱动”完全转向“价值驱动”。随着补能网络在过去几年的网格化铺设，以及快充技术对“充电焦虑”的物理消减，3.6亿辆存量车中的很大一部分——尤其是那些服役超过6至8年的燃油车，正在迎来密集的置换期。
对于这部分车主而言，低持有成本和更优质的驾驶体验，是促使他们弃油转电的经济账。这种“存量置换”产生的能量，远比单纯吸引新驾驶员要庞大得多。
其次，辅助驾驶正在成为重塑汽车价值锚点的核心变量。在增量时代，消费者看重的是马力、轴距和内饰真皮；但在存量运营阶段，智能软硬件的“代际差”成了换车的刚需理由。
正如智能手机对功能机的迭代，当具备高阶辅助驾驶功能的车型在存量市场中形成口碑效应后，原本处于观望态势的存量车主会发现，旧款车型不仅是动力系统落后，更是在“数字生活”层面脱节。
这种结构性替代预示着：未来车企的市占率，将不再取决于谁能下沉到最偏远的县城寻找新用户，而取决于谁能用极致的智能体验。
后市场生态的“第二曲线”
随着保有量达到3.6亿辆的规模，汽车产业的盈利重心正在发生不可逆转的后移。如果说卖车是“一锤子买卖”，那么针对存量车的售后服务、软件升级和二手流转，则是一条深不见底的长尾曲线。
首先，软件定义汽车（SDV）改变了车辆的全生命周期价值。在传统逻辑下，汽车交付的那一刻，价值就开始折旧。但在存量运营时代，通过OTA（远程升级），车辆可以实现“常用常新”。这种模式为车企打开了软件订阅、功能解锁等持续性收入的大门。
3.6亿辆车不仅是3.6亿个移动终端，更是3.6亿个可以持续产生交互和消费的数据节点。谁能玩转软件运营，谁就能在卖车之外，找到利润的第二增长极。
其次，售后生态正在经历从“修理”到“运营”的转变。如此庞大的存量基数，意味着保险、维保、美容以及改装市场拥有了前所未有的确定性。
然而，传统的4S店模式在存量时代显得过于沉重和低效。现在的趋势是，利用大数据对车辆健康进行预测性维护，通过线上线下一体化的透明服务，解决存量车主长期以来的“信任痛点”。
最后，二手车流转的活跃度成为了市场活力的晴雨表。一个成熟的“航母级”市场，必须有顺畅的流转机制。随着政策门槛的打通和评估体系的标准化，二手车不再是新车的竞争对手，而是新车销售的助推器。
只有让存量车“动”起来、流转起来，新车的增量空间才能被释放。目前，中国二手车交易量与新车销量的比例正在逐步向发达市场靠拢，这正是存量市场趋于成熟的标志。
综上所述，中国车市的转型绝非偶然，而是规模积累到一定阶段后的必然质变。3.6亿辆的保有量，既是过往辉煌的勋章，也是未来转型的重任。
进入存量时代后，汽车行业的竞争维度已经发生了降维打击式的改变。过去的赢家靠的是产量和渠道规模，未来的赢家靠的则是“用户黏性”。这种黏性，来自于车辆全生命周期的贴心服务，来自于智能座舱内的情感交互，也来自于品牌社区所构建的文化归属感。
我们必须意识到，单纯靠堆砌硬件参数、打价格战来获客的时代已经接近尾声。在“卷存量”的深水区，车企需要像运营互联网产品一样运营每一位车主。每一次软件的优化、每一次售后服务的惊喜、每一次二手车回购的公允价格，都是在为品牌资产增值。
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