五菱造出“华为车”？车长5米2+乾崑ADS 4，轴距3.1米硬刚理想

五菱这回是想玩把大的。一直造人民代步车，利润薄得像纸。而这次拉上华为，弄出这台华境S，摆明了要往高端市场硬挤。

车长5米2，轴距3米1。这尺寸放在以前，那是百万级豪车的待遇。现在五菱直接把大六座SUV的门槛给踩烂了。

外观搞个星环灯，弄个封闭格栅，又是那一套所谓科技感的设计语言。

侧面线条拉得挺直，C柱那里还要扬一下，想营造肌肉感。

这车壳子底下，塞进去的是华为最顶的东西。乾崑ADS 4，鸿蒙座舱5。五菱很清楚，光靠自己的标卖不上价，得靠华为的智驾和座舱来撑场面。

买这车的人，冲的就是华为这套系统。要是车机卡顿、智驾像智障，那这车就废了一半。既然用了华为全家桶，软件体验大概率不会差。重点得看硬件匹配度。

动力系统得好好审视一下。1.5T发动机配合电机。发动机最大功率105千瓦。这数据放在一台5米2的大车上，实在算不上宽裕。

满电状态下，电机出力，起步加速毫无问题。一旦电池电量耗尽，或者跑长途高速，这台1.5T的小心脏能不能拉得动这头大象，还得打个大大的问号。

别到时候发动机转速踩到红区，速度表还慢吞吞地往上爬，那才叫尴尬。

官方列了一长串供应商名单。米其林轮胎、燕飞利仕音响、马瑞利CDC减震。

单看名单确实挺吸睛抢眼的，全是名牌。但这就像做菜，顶级食材全扔锅里，不一定能炖出一锅好汤。

底盘调校是门玄学，也是硬功夫。五菱以前造的面包车、小车，底盘那是为了拉货或者买菜。

现在要造旗舰SUV，能不能把这堆名牌件捏合好，把滤震做高级，把侧倾抑制住，这才是考验功力的时候。

要是开起来像船一样晃，或者过个减速带把后排乘客颠得飞起，那堆再多名牌也是白搭。

电池给了31度和41.9度两个版本，纯电续航最高175公里。这数据在中大型插混SUV里，只能算中规中矩。

每天通勤代步，这续航够用。要想当纯电车开，隔三差五就得找充电桩。好在是插混，没有里程焦虑，油箱里有油心里就不慌。

这车最大的悬念就是价格！

五菱的牌子，华为的里子，旗舰的尺寸。价格定低了，那是对不起华为这套昂贵的系统。而价格定高了，消费者扭头就去看问界或者理想。

这车就是五菱的一次豪赌。赌的是消费者愿不愿意为了华为的体验，去买单五菱的制造。

兄弟们，别被那些天花乱坠的参数迷了眼。车是用来开的，不是用来读配置表的。等实车上市，去试驾一圈。重点测测馈电油耗，试试底盘质感，看看做工细节。

要是这车能把价格打下来，还能保持高水准的行驶质感，那确实能在市场里搅起风浪。要是只卖个华为的标，车本身拉胯，那也就是个昙花一现的过客。

各位把钱包捂紧了，别急着下定论。是骡子是马，拉出来溜溜才知道！