不敢降价“敢放贷”，这叫什么“反内卷”？

七年，一段感情未必能修成正果，但你的车贷可以。

这话扎心，但真实得让人哑然。

最近，车圈关于“7年低息”的政策讨论得沸沸扬扬。

打开手机，7年低息/超低月供， Model 3、YU7、L6随便挑，年轻人都在直呼“这波能上车了”。

网上相关讨论很多，听着似乎也有点像“天上掉馅饼”的味道，诸如购车压力有多小、折扣力度多大、多优惠此类。

氛围已经烘托到了这里，好像不领这个情，就是不懂事。

但天上从来不会掉馅饼，尤其是从车企口袋里掉出来。

这波“金融狂欢”，我们也看得明白——它或许是给用户送温暖的“福利”，但也是一场更为隐蔽、也更为疲惫的“价格战”延续。

眼下这场“贴息大战”，本质上是另一场没有赢家的“囚徒困境”。

“反内卷”是上面说的，“真内卷”是我们过的

去年，监管部门一纸禁令，明确喊停“无序价格战”。

车企们表面点头称是，但销量上不去，库存堆成山，不打价格战，打什么？

七年低息其实是最“合规”的遮羞布。

说白了，就是把本该直接让出去的利润，换成了贴息，藏进了漫长的七年还款周期里。

或许，这就是2026年车圈最真实的“真内卷”——依然不是卷产品、卷技术，是卷谁更敢亏、谁更能熬，卷到最后，大家都赚不到钱，全在互相内耗。

更讽刺的是，现在几乎所有车企都在喊“反内卷”，张口闭口“要做差异化”“要回归产品本质”。

可行动上呢？依旧换汤不换药。

你搞五年低息，我就搞七年贴息；你送保养，我就送充电卡；你堆大屏，我就加座椅按摩，看似五花八门，本质上还是没跳出“低价竞争”的怪圈，还是在同质化的泥潭里打转。

这哪里是反内卷，分明是把内卷玩得更隐蔽、更极致，自欺欺人罢了。

去年，上头喊话：别打价格战了，再打约谈你。

于是车企立马转型，玩起了金融把戏——你不让我降，那我贴息。

名义上指导价没变，实际上利息我全扛了。

嘴上喊着“反内卷”，手里干的还是内卷的事。

区别只是，从前是“我比你便宜一万”，现在是“我比你多贷一年，少收你五百利息”。

卷得更隐蔽了，也更累了。

2026，请多点“活人感”

现如今的车企，难不难？

难！

数据显示，1月1日至18日，乘用车零售销量仅为67.9万辆，同比大幅下滑28%，较上月同期降幅更是达到37%。

2026的车市“开门冷”已经成为不争的事实。

一边是库存堆得比山还高，经销商压货压得喘不过气，车企回款难上加难；一边是研发投入的无底洞、贴息让利的硬成本、用户的挑剔等等。

车企两头受气，连“活着”都成了奢望，更别说“活得好”。

我常常想，2026年的车圈，到底缺什么？

缺技术吗？不缺，新能源、智能化的突破从来没停过；

缺产品吗？不缺，每月上新的车型能绕地球半圈；

缺优惠吗？更不缺，七年低息、零首付、大降价，福利多到让人麻木。

或许，缺的是一份“活人感”。

什么是车企的“活人感”？

或许，不是喊几句空洞的口号，不是搞几次花哨的营销，也不是靠七年低息续命，而是知道自己要做什么，不跟着别人瞎起哄。

是像一些车企，不盲目跟风贴息，是不被“内卷焦虑”裹挟，哪怕步子慢一点，也坚持做自己的核心技术；是放下“车企高高在上”的姿态，正视自己的难处，也尊重用户的智商，不玩套路、不搞伪装。

不可否认，市场下行、竞争激烈、政策收紧，车企的每一步都走得如履薄冰。

但2026年的车圈，不需要只会跟风亏、盲目卷的“僵尸车企”，需要的更多是有血有肉、有思考的“活人车企”。

功夫拍案

所以，2026年的车圈，能卷到头吗？

远没有。只是战场已经分化。

一边，是大多数玩家仍在延续的“真内卷”。

在这场以“贴息”为炮弹的消耗战里，没有胜利者，只有看谁血更厚、能熬到对手先倒下。

另一边，少数清醒者已经跳脱出来，开启了“反内卷”的怪圈。

他们或开辟新赛道，或死磕硬技术，或追寻活人感。他们的竞争维度截然不同：比的不是谁更便宜，而是谁更独特、谁更扎实、谁更懂“用户”。

他们的目标是创造增量，赢得热爱，建立品牌，从而实现可持续的盈利。

2026年，愿车圈少一点“真内卷”的无奈，多一点“反内卷”的勇气，更多一点“活人感”的真诚。