全民舆车
2026年开年，小鹏汽车在智能座舱领域动作不断，备受关注的天玑AIOS 6.0系统正式启动首批推送，覆盖2026款 小鹏P7+、小鹏G7超级增程、全新小鹏P7等多款车型。然而，随着官方高频问题解答的公布，关于不同配置车型功能差异的讨论迅速升温，“Pro车型能否升级‘四道杠’”“功能是否存在阉割”等问题成为鹏友们关注的核心，小鹏这场智能系统升级，也引发了一场关于硬件与软件适配的热议。
此次天玑AIOS 6.0的核心亮点的是平台化功能覆盖，全新桌面设计、交互逻辑、手车生态以及SR车道级导航等实用功能，将面向所有支持升级的车型开放，让更多老车主也能享受到智能座舱的迭代福利。首批推送车型已从2026年1月起陆续启动更新，而2022款及以后的小鹏G9、G6、P7i等多款存量车型也在积极适配中，具体升级时间将以官方公告为准，这一规划让不少等待升级的鹏友吃下“定心丸”。
但功能覆盖的“统一性”背后，是不同配置车型的“差异性”。官方明确表示，依赖VLM大模型及座舱图灵芯片的智能化功能，仅向Ultra版本或选装了Ultra智能升级包的车型开放。而最受争议的SR车道级导航功能，虽然所有升级车型都能支持，但受限于不同车型的感知能力，实际效果会存在明显区别。
针对车主质疑的“Pro车型SR渲染是否故意阉割”，官方也给出了解释：Max车型搭载了额外的Orin芯片，具备更高级的感知模块，能够精准识别斑马线、路口、对向车道等细节；而Pro车型的Orin芯片算力使用率已接近饱和，仅靠软件优化无法增加相同的高级感知模块，因此SR界面效果的提升空间有限，无法达到Max车型的水平。此外，官方还澄清，此前Pro车型升级XOS5.1.0后SR显示变化，并非限制显示范围，而是算法优化后排除了误识别的对向车道信息，后续仍会持续优化。
这一差异也让“四道杠”成为热议话题。有车主预测，Pro车型此次升级天玑AIOS 6.0后，最多只能实现“三道杠变四道杠”的界面变化，核心感知功能难以突破，毕竟硬件算力的瓶颈的难以通过软件升级跨越。对于这一情况，部分Pro车主表示理解，认为硬件配置差异导致功能不同是行业常态；但也有车主感到遗憾，希望官方能通过更高效的算法优化，尽可能缩小体验差距。
事实上，小鹏此次的“功能分层”，本质上是智能汽车行业“硬件决定上限，软件挖掘潜力”的缩影。随着智能座舱和智驾系统的快速发展，硬件配置的重要性日益凸显，不同版本车型的功能差异化布局，既是车企平衡成本与体验的策略，也能引导消费者根据需求选择合适的配置。而对于存量车主来说，虽然硬件无法升级，但持续的软件OTA优化仍能带来体验提升，这也是智能汽车的核心优势之一。
此次天玑AIOS 6.0的推送，是小鹏汽车在智能生态布局上的重要一步，既展现了其对存量用户的重视，也明确了不同配置车型的功能边界。对于车主而言，了解自身车型的功能上限，理性看待差异，才能更好地享受升级带来的福利。后续小鹏能否通过算法优化让Pro车型的SR体验再升级？“四道杠”会不会带来超出预期的惊喜？不妨期待官方的进一步动作。你对小鹏此次的系统升级规划怎么看？欢迎在评论区留下你的观点！
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