DearAuto
《吉利控股集团发布“一个吉利 全面领先”战略目标》的新闻通稿一共2866字，青主最关注的不是副标题里的“650万辆”和“全球前五”，也不是“营收超1万亿元，新能源销量占比75%，海外销量占比超三分之一”等“关键指标”，而是新闻通稿中一笔带过的两句话——
一曰：即将推出的全球新一代油电混动技术i-HEV 智能双擎，作为全球首个应用“AI云动力”的油电混动系统，将i-HEV产品的百公里油耗带入3L时代；
二曰：开发覆盖A到E级车型的全球顶级的新能源架构，基于全新架构的平均单车型研发周期和综合成本下降30%以上；
650万辆确实是一个令人震撼的宏伟目标，可它也只是一个目标，2025年最终完成销量目标的车企有几家？
2021年，吉利汽车集团的“九大龙湾行动”也提出过2025年的销量目标，谁还记得？
青主记得，是365万。注意，不是吉利控股，而是吉利汽车。实际上，吉利汽车2025年的销量是302万辆，离这个目标相去甚远，但这并不妨碍吉利是过去5年世界上最成功的车企之一。
油电双赢是吉利的最大成就
过去5年吉利在新能源领域取得了重大突破，2025年，吉利控股411.6万台总销量中新能源汽车占比56%，销量达229.3万辆，同比增长58%；吉利汽车（含吉利、银河、领克、极氪）新能源销量更是同比暴增90%，达到168.8万辆。
但相比其他车企，吉利最大的成就是实现了油电双赢。去年，吉利汽车除了新能源突飞猛进之外，燃油车仍然贡献了134万台的销量，以燃油车为主的吉利中国星系列销量121万辆，同比增长3%。
2025年，新能源车约占全球新车总销量的四分之一，剩下的四分之三仍是燃油车，对于要冲击全球销量前五的吉利，必须放眼全球，必须坚持油电双赢。
最有代表性的是欧洲市场。欧洲曾经在电动车领域比中国更激进，很多欧洲国家都制定了“禁售燃油车”的不同时间节点，很多欧洲车企也都选择了all in纯电，现在大家都看到了，他们纷纷宣布取消——不是推迟——原先的“停售燃油车”的计划，因为市场教育了他们，2025年，欧盟市场，纯电销量虽然增长了29.9%，但市场份额仍然只有17.4%，只有HEV的大约一半，如果再加上纯燃油车，欧盟市场油车的份额仍然高达70%。
欧洲人发现，all in了这么多年的纯电，最终打败油车的却是混动，2025年欧盟市场HEV+PHEV的市场份额高达43.9%，是纯电的2.5倍！
对于基础设施落后的更广大的世界其他地区，纯燃油车更现实的替代方案不是纯电，而是混动。
相当长的时期内，混动都是比纯电更加现实的电动化解决方案，这个道理大家其实都懂，但以前有人总觉得在混动领域我们技不如人，所以想方设法要绕过去——欧洲人其实也是这么想的。
区别是，欧洲汽车行业在全面绕着走的侥幸中，终于在混动领域全面而大幅度地落后了；而中国有一些汽车厂家不信邪，埋头苦干、拼命硬干，最终无论在PHEV还是HEV领域都取得了领先。
在PHEV领域，浩瀚超级电混技术向超高压、超性能、超安全方向演进，雷神AI电混发动机热效率更是有望突破 50%；在HEV领域，把百公里油耗带入3L时代的吉利i-HEV，对于世界上许多用户，会是比纯油和纯电都更好的选择。
重要的事情说3遍：成本！成本！还是成本！
第二句话就更加让我振奋。
汽车市场越来越卷，虽然从政府到企业都表示要反内卷，但整个行业供给过剩，需求不足已是常态，在这种常态下，这个行业只会继续卷下去。
事实上汽车行业一直就是这么过来的，成本一直都是这个行业的最高生存法则，福特T型车、大众甲壳虫、丰田卡罗拉之所以能在它们各自的时代，在全球市场大杀四方，不是因为它们的性能有多好，技术多先进，最主要的原因是它们够便宜。
这化，那化，没有成本优势，都只能是空话。
在利润比纸还薄的汽车行业，在技术和产品都高度同质化的今天，成本在竞争中的重要性比以往任何时候都更加重要。这也是吉利控股集团这次2030战略中提出“一个吉利”的最根本原因。
“一个吉利”不是说只保留吉利一个品牌，还是要构建一个“定位清晰、个性鲜明、势能互补”的全球品牌矩阵，“一个吉利”的意思是要在全球范围内形成一种“技术共创、市场共拓、供应链共享”的高效协同机制和资源整合平台，目的，当然是进一步降低成本。
所谓平台化、架构化造车，无非也是为了最大限度降低汽车的开发和制造成本，如果“基于全新架构的平均单车型研发周期和综合成本下降30%以上”真的可以实现，吉利在全球汽车市场将形成碾压式的竞争优势。
在“一个吉利”高效协同机制下，定位清晰、势能互补的品牌矩阵会发挥出更大的市场优势。
有了关键技术上的全面领先，再加上成本上的碾压优势，吉利的未来不可限量。至于2030年的销量是650万辆还是550万辆，最终是全球前五前六，还是前三前四，都只是新的竞争态势下的一种自然结果。（文|青主）
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