智电商业车刊
保时捷经销商突发“跑路”，保时捷CEO正式回应并解决相关问题。
2025年12月底，东安控股集团旗下郑州中原、贵阳孟关两家保时捷中心突然“人去楼空”，展厅车辆被转移，员工失联，众多车主面临合格证无法交付、定金难退等问题。
事件发酵一个月后，保时捷中国首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）于2026年1月26日公开回应，称已推动问题取得阶段性进展，承诺本月内向已付清车款的客户交付车辆合格证，并将为支付定金的客户制定专项方案。
事件回顾
2025年12月23日起，东安控股集团旗下的郑州中原、贵阳孟关两家保时捷中心相继陷入停滞状态。
展厅车辆连夜转移，员工与管理层失去联系，引发车主集体维权。
三天后，东安集团发布通告，将经营困难归因于市场经济下行、消费降级及行业价格战，并宣布门店暂停营业，员工待岗。
集团承诺在60日内发放欠薪，并分批解决客户定金与合格证问题，但否认“跑路”一说。
保时捷中国迅速采取行动，于2025年12月31日终止与上述两家中心的授权协议，将其移出经销商网络。
2026年1月5日，保时捷通过短信通知车主，郑州中原保时捷中心已正式解除授权，并引导客户前往郑州郑开保时捷中心继续享受官方售后服务，但东安集团自行发行的4S店自营套餐不在承接范围内。
保时捷中国CEO潘励驰在回应中表示，事件处理因涉及授信银行等多方主体，协调流程仍存复杂性，但东安集团已退出投资人核心框架。
背后原因
“东安事件”并非孤立发生，其背后是保时捷在华市场表现的持续疲软与经销商战略的结构性调整。
数据显示，保时捷在中国市场销量已连续4年下滑。2025年全年交付仅41938辆，同比大幅下降26%，成为拖累其全球业绩的主因。
2024年销量同比下滑28%至5.69万辆；2023年下降15%至7.93万辆；2022年出现20年来首次负增长交付9.33万辆。
面对市场压力，保时捷自2025年起推进名为“睿境计划”的渠道优化行动，全年经销商数量从约150家缩减至114家，2026年目标进一步压缩至80家。
保时捷中国CEO潘励驰坦言，“‘蛋糕’变小了，坐在桌边的人数也需要重新估量。”
此次东安集团旗下门店关闭，恰与保时捷整体网络收缩步调重叠，反映出其在华经营策略的转向。
潘励驰还表示，后续将通过推出中国专属车型等举措深耕市场，并摒弃单一销量导向。
“过去三年中国车市整体增长，但豪华及高端细分市场却下滑约28%，其中售价超100万元的车型下滑幅度达23%左右，这就是我们面临的现实。”潘励驰强调，“保时捷作为小众品牌和小规模制造商，无法扭转整体市场趋势。”
未来走向
为应对市场挑战，保时捷中国正启动以“价值优先于销量”为核心的战略调整。
潘励驰表示，公司将持续推进降本措施，把资金重点投向研发与市场拓展，上海研发中心将成为关键支柱。
产品方面，保时捷计划在2030年前新增两款SUV车型，涵盖B级与D级细分市场，并提供内燃机与插电混动版本。
“尽管暂无国产化计划，保时捷正积极融入中国本土供应链与研发体系。”潘励驰透露，公司已在考察多家中国智能驾驶供应商，并保持开放合作态度。
另外，2026年北京车展上，纯电动Cayenne将正式亮相。
这一系列举措，反映出保时捷正试图在坚守品牌调性的同时，更加贴近中国市场的真实需求。
保时捷CEO还将品牌经营比作一场“耐力赛”，强调保时捷并非短跑选手，而是着眼长期价值与可持续发展。
行业缩影
保时捷的困境并非个例，而是折射出外资豪华品牌在华面临的普遍挑战。
2025年，宝马、奔驰、奥迪在华销量分别下滑12.5%、19%与5%，即便是奔驰E级、奥迪A6L等传统走量车型，终端优惠也普遍高达10万元以上。
这种市场收缩，本质上是本土新势力冲击与豪华品牌自身转型节奏错位的结果。
一方面，理想、蔚来、问界等品牌凭借电动化、智能化优势，在30万元以上市场持续分流传统豪华车用户；另一方面，传统豪华品牌的电动化转型步伐相对迟缓，全新纯电平台产品直至2025-2026年才逐步进入投放期。
而保时捷所聚焦的百万元以上超豪华市场，虽然受价格战影响相对较小，但也受到了消费观念转变与宏观经济变化的影响。
一方面，中国高净值用户的购车逻辑正在变化，除了品牌底蕴之外，新一代消费者也愈发看重智能座舱、自动驾驶、生态服务等科技体验。
另一方面，宏观经济的波动也让更多人的消费信心趋于理性，间接影响了超豪华汽车的消费节奏。
从扩张到收缩，从追求销量到聚焦价值，保时捷的转身是所有外资品牌在当下中国汽车市场生存的真实写照。
对于所有豪华和超豪华品牌而言，过去的品牌光环与渠道规模已不足以保障品牌能够持续的“活下去”。在电动化、智能化的新竞争形式下，它们原有的护城河已经崩塌。
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