扭矩密码
前阵子聊到10万级纯电轿跑，总有人说“这个价位要么颜值拉胯，要么配置缩水”，直到我开上 零跑Lafa5才发现，原来这个价位也能做到“既要又要还要”。作为上市3天就卖爆7000台的爆款，我抱着“挑刺”的心态开了两周，结果越开越觉得，它能火真不是靠低价，而是把钱花在了用户能真切感受到的地方。
先交代下试驾车信息：零跑Lafa5 605Max版，厂商指导价在12.18万元，CLTC续航605km，后驱160kW电机，配8295芯片+激光雷达。
这段时间不管是通勤代步、周末跑山，还是带朋友短途出游，基本把日常场景都覆盖了，今天就聊聊它的真实表现——优点很突出，缺点也不藏着掖着。
设计与内饰：10万级价位，开出20万级质感
第一次见到实车，最直观的感受是“不像10万级的车”。同级唯一的全系无边框车门，开门时玻璃会微微下降，仪式感直接拉满，停在公司楼下，好几次被同事问是不是要20多万。1880mm的车宽搭配19英寸掠翼轮毂，车身姿态低趴又宽体，视觉冲击力比同价位的比亚迪海豚、欧拉好猫强太多，年轻人追求的“潮酷感”它拿捏得很准。
内饰更是惊喜，我这台Max版选了竞速灰内饰，5.54㎡的仿麂皮超纤绒覆盖了座椅、顶棚、门板，摸上去细腻又高级，搭配Nappa真皮拼接的方向盘，质感完全不输二三十万的合资轿跑。更难得的是，车内几乎没有异味，后来查了才知道用的是OEKO-TEX100母婴级环保材质，难怪提车当天就能放心坐。
有意思的是副驾的“魔术拓展坞”，6个接口+1个凹槽，我配了官方的折叠桌板，午休时能放笔记本办公，周末带朋友露营，还能架个手机追剧，实用性拉满。车友群里还有人配了水杯架、小储物盒，30多种官方附件，能根据自己的习惯改造，这种“自定义”的感觉很对年轻人的胃口。
不过设计上也有槽点：无边框车门虽然好看，但高速行驶时，后视镜位置的风噪比较明显，时速超过100km/h后，得开点音乐才能盖住；另外，全景天幕没有物理遮阳帘，虽然能隔绝99.9%紫外线，但夏天正午暴晒后，车内温度还是会比有遮阳帘的车高一点，好在空调制冷速度够快，能缓解不少。
动力操控：后驱+中欧调校，开着比想象中“有料”
作为一台主打运动的轿跑，Lafa5的驾驶感受挺不错的。它是后驱布局，还经过零跑和Stellantis集团的联合调校，底盘质感很扎实，有点欧式操控的味道。160kW的电机，零百加速6.4秒，日常开起来动力很跟脚，绿灯起步时轻快不拖沓，高速超车也能一气呵成，完全没有“小排量电车”的无力感。
周末去郊区跑山，更是感受到了它的操控实力。5.17m的转弯半径特别灵活，过连续弯道时，车身侧倾很小，方向盘指向精准，打多少转多少，没有虚位。前窄后宽的“鸳鸯胎”让后轮抓地力很足，出弯时踩油门，车身不会飘，信心很足。还有弹射起步模式，切换到运动模式，踩住刹车再深踩油门，仪表盘弹出激活提示，松开刹车的瞬间推背感十足，偶尔玩一下很有乐趣。
当然，它也不是“纯粹的运动车”。高速时速超过80km/h后，再加速的动力储备就没那么充沛了，超车需要提前预判；底盘调校偏运动，过减速带时，颠簸感会比较明显，舒适性不如家用取向的车型。但话说回来，10万级的价位，能兼顾日常通勤的舒适和偶尔的驾驶乐趣，已经很难得了，毕竟没人会天天开着它跑山，大多数时候还是通勤代步。
智能配置：实用不花哨，新手也能轻松拿捏
现在很多新车堆智能配置，但大多是“看着厉害，用着麻烦”，Lafa5的智能配置却很务实。Max版搭载的8295芯片，车机操作丝滑得很，同时开导航、听音乐、刷视频也不卡顿，14.6英寸的2.5K中控屏，显示清晰，正午阳光直射也能看清。
语音控制是双AI大模型加持的，支持粤语、四川话等方言，我爸妈来试驾时，用老家话喊“打开空调24度”“导航去菜市场”，都能精准响应，不用特意说普通话。还支持免唤醒和多轮对话，连续说“调小风量”“打开座椅加热”“导航去公司”，它都能一一执行，不用反复喊唤醒词。
辅助驾驶对新手太友好了，激光雷达+8650芯片的硬件组合，支持高速领航、记忆泊车等功能。我每天通勤要走一段高速，打开领航功能后，车子能自动跟车、变道、过匝道，遇到大货车还会主动避让，长途开车能减轻不少疲劳。记忆泊车功能也很实用，我们小区车位窄，学习一次路线后，车子就能自己精准停进去，不用来回揉库。
还有个很贴心的“零跑零动贴”，可以自定义6个快捷功能，我设置了打开座椅通风、切换驾驶模式、打开导航，按一下就能用，不用在屏幕上找半天，特别方便。不过车机也有小问题，偶尔会出现语音呼叫没反应的情况，升级系统后好了很多，希望后续能通过OTA彻底解决。
空间与实用：小车身大肚量，满足日常所有需求
别看Lafa5是轿跑造型，空间利用率却很高，得房率达到86%。我178cm的身高，调整好前排座椅后，后排腿部还有两拳多的距离，头部也不压抑，坐三个成年人也不会觉得拥挤。后排靠背角度是27度，坐久了也不会觉得累，上次带三个朋友出游，大家都说“没想到轿跑后排这么宽敞”。
储物空间也很丰富，全车有25处储物格，手机、水杯、零食袋都能找到地方放。8.5L的翻盖式手套箱，能轻松放下14英寸笔记本电脑，平时带电脑上班很方便；后备箱常规容积435L，放两个20寸行李箱+一堆杂物完全没问题，后排放倒后能扩展到1400L，上次搬家，连折叠桌和行李箱都塞进去了，实用性拉满。
续航表现也靠谱，605km的CLTC续航，日常通勤一周充一次电足够；30%-80%充电只要18分钟，喝杯咖啡的功夫就能补能。百公里电耗低至12.3kWh，我开了两周，平均下来每公里成本不到1毛钱，比开燃油车省太多，对于刚工作的年轻人来说，用车成本很友好。
最后说说缺点，买之前心里有个数
1. 高速风噪：无边框车门的通病，时速超过100km/h后，风噪比较明显，开音乐能缓解，但还是能感受到。
2. 配置差异：激光雷达、8295芯片这些实用配置只有Max版才有，Plus版没有座椅通风，追求高配置得加钱上中高配。
3. 高速后段加速：时速超过80km/h后，再加速的动力提升会慢一点，超车需要提前预判。
结语：适合的才是最好的
零跑Lafa5不是一台“完美的车”，但它绝对是10万级纯电轿跑里“懂年轻人的车”。它没有盲目堆参数，而是把钱花在了颜值、质感、实用性这些核心需求上：无边框车门+仿麂皮内饰满足颜值追求，后驱+中欧调校带来驾驶乐趣，大空间+低续航成本适配日常使用，再加上10.58万起的限时价和丰富的购车权益，性价比直接拉满。
上市3天卖爆7000台的销量，已经说明市场对它的认可。如果你是25-35岁的年轻人，预算10-13万，想买一台颜值高、好开、实用的纯电轿跑，不管是日常通勤还是周末出游都能满足，那Lafa5真的可以重点考虑——它用实力证明，10万级也能买到高品质的轿跑，不用为了某一项需求妥协。
毕竟，我们花十几万买车，图的就是省心、好看、好用，而零跑Lafa5，恰好都做到了。
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