大五座加双动力，800V平台，日产NX8终于落地了

当“中大型新能源SUV”这个市场已经被国产品牌反复教育之后，东风 日产NX8的量产下线，本身就带着一点迟到但必须到场的意味。作为日产新能源N序列的首款SUV，NX8不是试水产品，而是一次体系化出牌，今年二季度上市，时间点卡得很现实。

从外观来看，NX8基本延续了此前N6的设计语言。双层式前灯组搭配封闭式前脸，是典型新能源取向，没有激进线条，也不刻意强调运动。纯电与增程版本在造型上几乎一致，隐藏式门把手是标配，真正的区别只体现在增程版右后侧多出的加油口，这种处理方式更偏向“统一产品感”，而不是把两套动力强行区隔。

尺寸是NX8的第一道门槛。4870mm车长、1920mm车宽、1680mm车高，轴距2917mm，五座布局，标准中大型SUV身材，但没有为了第三排去牺牲比例。这一点对不少家庭用户反而是加分项，大五座意味着后排和后备厢空间更容易做扎实，而不是“应急七座”。

动力结构是NX8的核心卖点之一。新车同时提供纯电和增程两种方案，覆盖人群明显不同。增程版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率109千瓦，电机最大功率195千瓦，强调的是用电为主、用油兜底的使用逻辑，更适合充电条件不稳定、但又想降低油耗的用户。

纯电版则给出两种单电机版本，最大功率分别为215千瓦和250千瓦，定位差异清晰，不是简单拉高入门门槛。更关键的是，NX8基于800V碳化硅平台打造，并搭载全新一代宁德时代磷酸铁锂电池，这意味着在能耗、充电效率和平台兼容性上，日产这次没有走保守路线。

续航数据目前已经申报。增程版纯电续航最高185公里，测试工况尚未公布，但这一数字已经覆盖绝大多数城市通勤场景。纯电版申报最高续航为650公里，同样未公布工况，同时支持5C超充技术，补能效率是其对抗同级竞品的重要筹码。

从产品逻辑看，NX8并没有试图用夸张参数抢注意力，而是围绕“好用、稳定、覆盖面广”来搭建体系。大五座、双动力、800V平台，这三点叠加起来，指向的是家庭主力车而不是情绪型产品。

对日产来说，NX8的意义不止是一台新车，而是新能源转型中一次正面回应。如果最终定价能够贴近主流区间，那么它会更适合那些看重空间、对品牌有信任基础，同时希望在新能源时代少走弯路的用户。接下来，市场真正关心的，只剩价格和配置取舍是否足够“日产”。