电动EV车家号
2026年开年，理想汽车一场突如其来的全员会搅动行业风云。1月26日，CEO李想在线上召开近两小时临时会议，没有提前通知却关乎品牌下一个十年走向——会上抛出3个关键判断、4个核心决策，宣告理想将从“创造移动的家”全面转向“具身智能”，甚至明确要入局人形机器人，这场重大战略转向的背后，是汽车业务下滑的焦虑与抢占AI赛道的紧迫感。
理想的战略转向，始于对行业趋势的3个重磅判断。李想在会上直言，2026年是所有企业成为AI头部公司上车的最后窗口期；最晚2028年，L4级自动驾驶一定能落地；而同时布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能等业务的公司，全球最终不会超过3家，理想要全力跻身其中。这3个判断直指核心：新能源汽车的竞争已从“电动化”“空间舒适”转向“智能化”“AI生态”，错过具身智能赛道，可能错过下一个时代。
基于这些判断，李想敲定4个影响深远的决策：一是强化“具身智能”品牌定位，取代此前“创造移动的家”的核心主张，将智能汽车升级为主动服务的汽车机器人；二是明确入局人形机器人，且会尽快落地亮相，与汽车机器人共同构成具身智能生态；三是启动研发组织变革，将团队划分为基座模型、软件本体、硬件本体三大板块，汽车、机器人均归为硬件本体团队；四是加大顶尖人才招聘力度，重点召回此前流向机器人创业公司的核心人才。
这场战略大转弯，本质上是理想应对内外压力的必然选择。内部来看，2025年理想汽车销量表现承压，全年累计交付40.63万辆，同比下滑18.81%，不仅远未达成年初70万辆目标，就连年中调整的64万辆目标也差距悬殊。具体到车型，4款增程主力车型（L9、L8、L7、L6）集体遇冷：L9全年累计销量4.52万辆，同比暴跌47.31%，12月销量仅2732辆；L8累计销量4.33万辆，同比下滑44.28%；L7累计8.07万辆，同比减少39.78%；曾是销量担当的L6，2025年销量也大幅回落，10、11月跌破1万辆。而下半年上市的纯电车型i8、i6未能承接下滑压力，仅i6在12月实现1.59万辆销量，其余表现平平，增程市场被围剿、纯电发力不足的困境日益凸显。
外部环境同样倒逼理想转型。随着马斯克擎天柱机器人带火具身智能概念，行业风向已变——奇瑞、广汽、长安等传统车企，小鹏等新势力纷纷入局人形机器人，部分企业产品已正式亮相。在李想看来，“错过机器人或将错过一个时代”，此时跟风马斯克押注具身智能，既是规避汽车业务单一依赖的风险，也是抢占下一代科技赛道的关键布局，正如其一贯的策略：“宁可做错，不能错过”。
不过，这场激进的战略转向也引发了争议。有网友直言“不关心AI，更希望把汽车销量搞上去”，认为理想应聚焦主业，避免多元化分散资源；也有人建议单独成立公司运作机器人业务，防止影响“家庭用车”的主品牌形象；但也有支持者表示期待，认为理想有机会与马斯克的擎天柱掰手腕，在具身智能领域闯出一片天。
从“移动的家”到“具身智能”，从汽车公司到人工智能公司，理想的转型跨度之大、决心之强，在行业内实属罕见。这不仅意味着研发资源的重新倾斜、组织架构的深度调整，更考验着品牌对原有家庭用户群体的维系能力，以及在全新AI赛道的技术突破速度。目前，理想的人形机器人尚未有具体产品细节曝光，研发组织变革与人才招聘也需时间落地，这场战略转向能否成功“破局”，仍充满不确定性。
李想的这场“豪赌”，是在汽车业务下滑后的背水一战，也是对未来科技趋势的果断押注。理想能否在2026年抓住AI上车的最后窗口期，顺利跻身全球具身智能头部公司？人形机器人能否如期落地并获得市场认可？汽车主业与新业务之间如何平衡？欢迎在评论区留下你的看法，一起关注理想这场关乎未来十年的战略转型。
评论(0)