自主汽车网
然后是场景体验，这部分得有烟火气。比如周末带家人去北戴河，高速上没电了，找个服务区用6C快充，5分钟就补了200km，刚好够到下一个服务区，比同行开理想的朋友少等了半小时。还有在老小区停车，V9X的后轮转向+原地掉头，最小转弯半径5.1米，比我家的老SUV灵活太多，以前得倒三次的车位，现在一把就进去。商务接待时，六座布局的第二排独立座椅，带加热通风，客人坐上去都说比GL8舒服，车顶的激光雷达和“保定”标识也够有面儿。不过也有槽点，比如外观的“保定”字样，有人觉得土，但我觉得这是情怀，毕竟长城的根在保定。
观点输出部分，客观说，V9X的归元S平台确实是长城的技术突破，多能源兼容让它未来有更多可能性，800V+6C快充解决了纯电的续航焦虑，Hi-4混动比增程更高效。但也有不足：品牌溢价不如理想，很多消费者还是认理想的服务；上市时间没定，等车周期可能长；直营门店虽然多，但服务质量能不能跟上新势力还不好说。不过，V9X的出现至少证明长城在高端化上是认真的，后续3款同平台车型会进一步巩固市场。
最后总结，魏牌V9X能不能成功，关键看上市后的实际表现，但归元S平台已经给了它足够的底气。对于消费者来说，多了一个靠谱的选择，不用只盯着理想了。至于能不能扛起保定的大旗，让我们拭目以待。
评论(0)