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• 国内车企日子不好过，要大洗牌！2025年中国汽车行业利润率跌到历史新低4.1%，12月更惨只有1.8%，典型的量增利薄，营收涨了但成本涨得更快，赚的钱少得可怜，比国内下游工业平均水平低，也比全球汽车行业5%-6%的平均利润率差了一截。主要还是价格战太猛了，整个行业都在降价，新能源车降幅尤其大，再加上原材料涨价、电动化智能化研发烧钱，还有新能源转型抢份额必须让利润，意味着能省的地方尽量省了，越来越不敢买了…… 为啥海外品牌能赚钱，因为人家靠品牌和技术溢价能稳住利润，成本控制也成熟，还有豪华车、燃油车业务托底，全球布局也能赚更多。而我们的车企大多扎堆中低端，就算出口增长也没赚到多少利润，只能靠以价换量换市场，现在行业粗放增长的日子彻底过去了，接下来只能拼技术、控成本，那些只会降价没核心实力的中小车企，肯定会慢慢被淘汰。

  

  2 呵叔全球汽车财精/云游汽车

• 汽检机构赚钱能力远超整车厂！对车企来说进入淘汰赛了，车企们日子难熬，整个行业销售利润率才4.1%，汽车检测闷声发大财了……头部新势力要么亏损要么刚摸到盈利门槛，比亚迪、上汽这些大厂的净利率也才百分之几，汽车检测却赚得盆满钵满，中汽研和中汽股份的销售净利率分别达到23.1%和36.8%，毛利率更是高到46%以上，其中智能网联汽车检测、场地试验服务这些业务增长特别猛，利润增速远超营收，直接赚麻了。 背后其实是政策推动，汽车安全监管收紧，强检和研发测试需求增加，汽检行业的增量时代来了；但问题是检测机构的公正性被公众质疑，比如某头部新势力委托中汽研做的测试就引发了广泛争议，很多检测机构是从科研院所市场化改革来的，既要承担第三方客观检测的行业责任，又要追求盈利，实际操作中还会给车企做定制化测试，这就难免出现利益冲突，所以长城、吉利都在做自己的测试中心，其实这种还是得主机厂自己做，然后相互竞争才能进步……

  

  12 呵叔全球汽车财精/云游汽车

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