一文读懂：车企卷大电池，到底是车主真需求，还是伪需求

2026年买车，如果混动车的纯电续航还低于200公里，你可能就亏大了。

今年开始，车企在“卷”自动驾驶和出海之外，还有一个新战场“大电池”，之前已经聊过自动驾驶，今天，聊一期大电池。

为什么车企要卷大电池，纯电续航低于200公里的混动车，还能不能买。

这可不是他们没得卷了瞎折腾，要知道，电池成本能占到整车价的20%到40%，甚至更多，车企肯下血本“堆电池”，背后有两股巨大的推力。

第一原因，国家推动。

自2026年1月1日起，根据《减免税目录》新规，纯电续航里程低于100公里（WLTC标准）的插混车型将无法享受购置税减免、无法上绿牌。

这意味着，能上绿牌的插混车，其纯电续航门槛将从50公里大幅提升至100公里，影响比较大的就是插混车型，大部分车型的中低配，纯电续航都是70公里，显然无法上绿牌。

更厉害的是第二招，工信部给“堆电池重量换续航”的偷懒做法，设了“能耗红线”，不达标将无法获得生产、销售和上牌的许可，生产出来也只能在仓库吃灰。

新车型2026年1月1日后申请上市的，必须立即达标，已上市销售的车型有两年过渡期。

具体标准如下：

【针对A0级车】车辆整备质量 ≤ 1090kg，能耗上限≤ 10.1 度/百公里

【针对主流家用车】1090 kg <车辆整备质量 ≤ 2710 kg，能耗上限约 ≤ 15.1 度/百公里

【针对大型车】车辆整备质量 > 2710 kg，能耗上限≤ 19.1 度/百公里

很多豪华品牌的插混车型，就是增加电池重量，去卡能上绿牌的续航线，这下必须拿出真技术来提升能效，不然就别卖。

国家这两条政策，就是确保车企去“卷”有技术含量的大电池。

第二个原因，车主推动。

混动车主与增程车主的纯电续航焦虑，咱们国内拥有一辆车的家庭还是占多数（中国平均每千人拥有量约250辆），“一台纯电车，搭配一台油车”的理想组合太奢侈。

所以，能油能电、没有里程焦虑的混动车/增程车成了“万能解”，这就是为什么混动车/增程车卖的好的重要原因。

想法很经济，市区用电，每公里几分钱；长途用油，说走就走，还能享受冰箱/彩电/大沙发和智能驾驶。

焦虑点在于，之前的纯电续航太少了，普遍在200公里左右，有家充桩的车主还好，无非每天一充；没有固定桩的车主，不是在找充电桩，就是在找充电桩的路上，最后妥协了还是烧油。

车主巨大的需求，遇上政策的导向，结果就是，2026年，混动/增程市场正式进入“大电池时代”。

那么，到底有多大。我整理了2025年底到2026年，已经上市和即将上市的热门增程、插混车型，帮你直观对比，你就知道今年买车怎么选了。

先看增程车，2025年四季度已经上市的，全是大电池爆款，卷疯了。

智己LS9，800V平台，两个电池容量52kWh与66kWh，纯电续航320公里和402公里。

小鹏X9，800V平台，全系电池容量63kWh，纯电续航452公里。

问界M7，400V平台，两个电池容量37kWh与53kWh，纯电续航最低208公里，最高327公里。

奇瑞风云T11，400V平台，两个电池容量33kWh与39kWh，纯电续航同为220公里。

别克至境L7，全系电池容量40kWh，纯电续航302公里。

再看2026年一季度即将上市的增程新车。

智己LS8，800V平台，两个电池容量52kWh与65kWh，纯电续航278公里和335公里。

零跑D19，800V平台，全系电池容量80.3kWh，纯电续航超500km。

看完增程，再看插混车型，同样卷得离谱。

极氪9X，900V平台，两个电池容量55kWh与70kWh，纯电续航最低288公里，最高380公里。

岚图泰山，800V平台，全系电池容量65kWh，纯电续航350公里。

腾势N8L，全系电池容量46kWh，纯电续航230公里。

领克900，两个电池容量44kWh与52kWh，纯电续航最低220公里，最高280公里。

岚图追光L，800V平台，全系电池容量63kWh，纯电续航410公里。

奇瑞风云A9L，400V平台，全系电池容量33.68kWh，纯电续航同为260公里。

吉利银河M9，400V平台，两个电池容量18kWh与41kWh，纯电续航100公里和230公里。

比亚迪唐L，全系电池容量33.68kWh，纯电续航最低175公里，最高215公里。

再看，今年规划的新车方面。

极氪8X，900V平台，两个电池容量55kWh与70kWh，纯电续航最低256公里，最高328公里。

新款腾势Z9系列，插混版电池容量从现款38.5千瓦时提升至63.8千瓦，CLTC纯电续航将超过400km。

魏牌V9X，800V平台，采用2.0T+大电池，纯电续航超过400km。

岚图泰山8，800V平台，三种容量电池44.5kWh、64.8kWh、65.1kWh，纯电续航分别为190km、310km和300km，

结论很清晰，今年开始买车长超过5米的，尤其是价格在25万以上的中大型和大型增程/插混车型，800V高压平台几乎成了“入场券”，因为电池大了，充电必须得快。

在这个级别，入门版电池起码50kWh，续航250-300公里；中高配60-70kWh，续航300公里以上是主流。像岚图、零跑、小鹏、腾势这样全系标配大电池，会是今年趋势。

车长5米以下的增程/插混车，同样开始换大电池，先看增程车。

深蓝S07，400V平台，两个电池容量31kWh与39kWh，纯电续航230公里和300公里。

零跑C11，800V平台，全系电池容量41kWh，纯电续航300km。

阿维塔07，400V平台，两个电池容量39kWh与52kWh，纯电续航245公里和333公里。

理想L6，400V平台，全系电池容量36kWh，纯电续航212km。

尚界H5，400V平台，全系电池容量32kWh，纯电续航235km。

小鹏G7，800V平台，全系电池容量55kWh，纯电续航430km。

再看，车长5米以下的插混车。

方程豹钛7，两个电池容量25kWh与35kWh，纯电续航最低135公里，最高200公里。

长安启源Q07，全系电池容量31kWh，，纯电续航215km。

领克08，两个电池容量28kWh与38kWh，纯电续航最低160公里，最高230公里。

比亚迪秦PLUS，两个电池容量15kWh与28kWh，纯电续航128公里和210公里。

结论是，买车长5米以下的增程/插混车，800V架构也已经是趋势，速度肯定没有中大型增程车那么迫切，毕竟价格摆在这。

10万左右的车型，还会保留15kWh左右电池、续航约130公里的入门版；15万以上的车型，电池容量在30kWh上下，纯电续航200公里已是“底线”；中高配40-50kWh是主流，纯电续航在300公里上下。

买车一定要跟着趋势，2026年买混动/增程车，请务必用“大电池”作为核心标尺之一。

买大车（5米+），纯电续航盯着300公里看；买小车（5米-），至少守住200公里底线。

今年一季度起，众多老款车型都会迎来电池大幅升级的换代款，车企新能源车的销量数据可能不好看，别被“新能源车市场遇冷”“混动不行了”的消息吓到，只是“大电池”时代爆发的起点。

如果你心仪的车型还没换，不妨做个“等等党”。

你们觉得今年哪个车企会成为大电池卷王，评论区聊聊。