4.69亿辆保有量下，2026年“车海战术”如何进化？

在现在的城市里，每两辆新上牌的车，就有一辆是新能源车；同时，全国二手汽车交易登记量也已经连续6年超过了汽车新车注册登记量。可见，中国汽车市场的竞争逻辑已在悄然发生着改变。

据公安部公布的权威数据显示，2025年全国机动车保有量达到4.69亿辆，其中汽车3.66亿辆，汽车驾驶人规模更是突破了5.25亿人。这组庞大数据的背后，展现出来的是汽车市场从增量扩张向存量竞争的深层转变。

这意味着过去在行业高速发展时，众多车企所青睐的“车海战术”，在当下的市场里遇到了新的挑战——产品定位模糊、研发资源被分散，消费者也对同质化新车产生审美疲劳，不少车型刚上市就陷入滞销。

更关键的是，年轻消费群体已逐渐成为购车主力，他们买车更看重品质、智能体验与品牌价值，对大同小异的新车接受度持续走低，这更加削弱了“车海战术”的战略效果。

那么，靠密集推新车覆盖细分市场的老思路，真的失去生存空间了吗？2026年，身处存量竞争与新能源转型的双重背景下，车企该如何找准核心发力点，让产品策略适配全新的市场格局呢？

01存量与新能源双重拐点降临

从2025年的这一系列数据，可以看到中国汽车市场当下所面临的新形势，也给“车海战术”的生存空间划下了新的限制。

最明显的变化就是市场结构变了——现在拼的是存量用户，新能源车的占比也冲到了关键节点，这两个因素叠加，彻底打破了传统策略的适用土壤。

从市场整体规模来看，机动车保有量逼近4.7亿辆的规模，意味着新增用户的空间越来越小，而二手车市场的火爆，正是存量时代到来的最好证明。

2025年全国公安交管部门办理的汽车过户业务达3841万笔，这一数字不仅连续六年超过2619万辆的新车注册登记量，更较十年前的2016年翻了近三倍。

中国汽车流通协会的数据进一步补充，2025年二手车交易量首次突破2000万辆大关，达到2010.8万辆，其中新能源二手车交易量160万辆，占比7.9%，同比增速保持在35%以上。

同时，线上“全国购”模式的普及，让跨区域买车的占比提升到了四成，更加推动了二手车的流通效率，于是，市场竞争的重点也就从抢新客户，变成了留住老客户、挖掘老客户的价值。

新能源车的快速普及，也加速车企进行策略调整。2025年新上牌的汽车里，新能源车占了49.38%，比上年增长了14.93%，也就是说，每两辆新车里就差不多有一辆是新能源车。

这一年新增新能源汽车1293万辆，累计保有量突破4397万辆，占所有汽车总量的12.01%。

更值得关注的是，国家统计局的数据显示，2025年新能源乘用车的零售占比已经达到53.9%，比上年提高6.3个百分点，消费者对新能源车的态度，已经从尝个鲜变成了日常首选。

与此同时，大城市的汽车保有量也趋于饱和，全国有103个城市汽车数量超百万辆，47个城市超200万辆，27个城市超300万辆。这些城市的道路、停车位资源紧张，消费者买车也更理性了，可以说，那种盲目跟风买车的时代彻底过去了。

中金公司研报提出了一个“有效置换周期”的概念，它指的是汽车保有量与当年销量的比值。在成熟的汽车市场，美国约20倍（对应平均20年置换），日韩约13-14倍（对应平均13-14年置换）。

如果中国每千人拥有的汽车按300辆来算，置换周期稳定在15倍，那么每年汽车销量能稳定在2800万辆左右，相比2025年约2550万辆的销量就还有近10%的增长空间。

这说明市场不是没机会了，只是增长方式变了——不再是所有品牌、所有车型都能涨，而是结构性增长。传统依靠多车型覆盖所有市场的粗犷方式，已经跟不上精准增长的需求。

02“车海战术”遭遇新时代挑战

“多生孩子好打架”，这句话很形象地概括了传统“车海战术”的思路——通过密集推出新车、覆盖所有品类的细分市场，靠数量优势抢份额。

长城、奇瑞等传统车企，早年就是靠这个方法在市场快速扩张期站稳了脚跟。但到了现在，既要拼存量用户、又要抢新能源市场，这个思路的问题就暴露出来了。车企们也在不断尝试，想找到新的平衡，让“车海战术”从“拼数量”升级为“拼质量”。

传统“车海战术”失灵，本质上是因为消费者买车的想法变了。买新能源车的人更看重“品质”而非“选择多”，比起一堆平庸的车型，他们更认爆款。

市场调研发现，大家选新能源车时，会优先考虑走精品路线的品牌，核心想法很简单：“一款车能卖得火、卖得久，肯定有它的过人之处”。这种消费心态的转变，让单纯靠堆车型数量的玩法行不通了。

车型太多会分散研发、营销的精力和资金，最后可能一款能打出去的车型都没有，陷入“什么都有，但什么都不精”的尴尬。

这种情况不是个例，有些传统车企转型新能源时，还在沿用燃油车时代的多车型思路，短期内看似覆盖了市场，长期来看，因为没有核心竞争力，慢慢就会被市场边缘化。

03车企要如何战略调整

2025年的市场数据已经清晰表明，中国汽车行业已经进入了存量竞争与新能源转型的深度融合阶段，2026年的竞争只会更加多维。

“车海战术”并不会被彻底淘汰，关键是要在精准定位、技术创新、生态合作中找到新的生存方式。未来能在行业里站稳脚跟的企业，一定是跳出“比车型数量”，转而专注“精准赋能+生态搭建”的品牌。

首先，政策和市场趋势的双重作用，给车企调整策略指明了方向。2026年汽车以旧换新政策会继续推进，中金研报建议关注那些产品竞争力强、能借上政策东风的车企，同时长期来看，有核心技术的品牌值得关注。

据《经济参考网》预测，2026年中国汽车总销量大概在3300万辆左右，新能源车销量有望突破1900万辆，保持高速增长。

其中新能源重卡是个新增长点，2025年销量约23万辆，同比增长180%，渗透率达到28%，超过了新能源商用车的整体水平。这个领域如果想实行“车海战术”，就得聚焦场景化需求，比如港口、矿区等封闭场景，通过精准定位来打开市场、实现突破。

其次，智能网联技术的落地，让“车海战术”的升级多了技术层面的支撑。2026年，Robotaxi或许会成为自动驾驶商业化的一个竞争焦点，车企的布局可能不会再只盯着车型本身，而是搭建一体化的生态系统。

当消费者的需求越来越细，这就要求车企在“精品路线”和“多车型覆盖”之间找到平衡。不是所有企业都适合聚焦单一爆款，对于规模较大的车企，通过爆款车型树立品牌形象、抢占主流市场，再用几款细分车型满足部分人的个性化需求，这样的思路可能更贴合长期主义。

除此之外，二手车市场的持续火爆，也给“车海战术”的升级提了个醒。2025年新能源二手车销量增长35.5%，随着新能源车越来越多，二手车残值会成为消费者买车时的重要考量。

车企推新车型时，得考虑车辆的全生命周期价值，不能频繁上新导致老款车快速贬值。这就要求“车海”布局要有连贯性，不能盲目跟风推新。

中国汽车流通协会预测，2026年二手车交易量会继续扩大，新车和二手车市场的联动会越来越紧密，这会进一步倒逼车企优化产品策略，从卖一次车转向提供全生命周期的服务。

站在4.69亿辆机动车的市场基数上就能明白，2026年的中国汽车行业，靠拼车型数量取胜的时代已经过去了。未来汽车行业的竞争不再是比谁的车型多，而是比谁更精准、谁更会创新、谁的生态更完善。

在存量竞争和新能源转型的双重变革下，只有那些读懂市场数据背后的需求，让每一款车型都有不可替代的价值，同时搭建起技术、生态、服务一体化优势的企业，才能在新的市场格局中站稳脚跟。