工科男的车库
开过雷克萨斯进入中国市场后几乎所有的车型。从现款的RX500h，到二十年前的RX、ES和IS。
开起来印象最好的，首选肯定是LF-A。
还有3.0L V6的IS300，5.0L V8引擎的RC F，造型很漂亮的SC430，当然还有旗舰雷克萨斯LS600hL。
而对于入门级的 雷克萨斯CT200h，一直印象不错。
可以因为它是最便宜的雷克萨斯，也可以是最漂亮的设计之一。
当然还有，我们喜欢两厢小车。
雷克萨斯CT200h停产已经几年了。停产背景据说是两厢车市场逐渐萎缩，消费者对空间和质感的需求提升，导致CT200h的销量持续下滑。
加上CT200h的价格相对坚挺，性价比不高。而新能源汽车普及，也让混动车型如CT200h没有了竞争力。
不过CT200h，依然是我们曾经是最喜欢开的雷克萨斯之一。
CT200h就是一辆普通的强混合动力车，它本质上就是普锐斯那套系统。它用一副1.8L直列4缸阿金森引擎作为主要动力。
但有一个比较大的电池组和电动机，能支持很慢的纯电动匀速行驶，电池可以支持行驶几公里。
这种强混合动力的电动机，只是在加速的时候帮助引擎一把，让引擎一直处于最有效率的工况下。在极端的情况下，例如城市慢速行驶和停车时，就完全关掉引擎，只使用电池电量。
尽管它是一辆最便宜的雷克萨斯，但内饰设计非常不错，人机工程做得让人真心叫好，前后排的座椅还算舒服。
特别喜欢CT 200h方向盘，尺寸大小刚刚好。
不满意的是，那个像游戏杆一样的排挡杆，质感差极了。还有后窗的视野也有点窄。
对于驾驶舒适性，我们一向信任雷克萨斯的。但回到CT200h，舒适性要打一点折扣。
首先是它的加速性能，标准模式起步的时候只能以电动机先起步，动力不足汽油引擎再介入。但这样一来起步就会慢半拍，起得不够爽快。
Sport模式起步时就是引擎和电动机一同工作，起步不快的缺点会改善一些，但也区别不大。
加速的时候汽油引擎工作噪声很大，阿金森1.8L自然吸气引擎就是这种德性。所以CT200h绝对当年是最吵的一辆雷克萨斯。
等到中段汽油引擎全力工作时，动力才开始有起色。
CT200h的动力只能唬唬别人，官方数据0～100km/h是10.3秒。而我们实测的加速是11秒多。
要知道在十年前，CT200h的售价是27.9万元的起步。这个动力，无脸面对市面售价30万元左右的所有轿车。
还有是后悬挂，双叉臂的简单设计支撑1440kg的车重有点吃力，在坑洼路面快速行驶悬挂就有压到底的感觉，颠簸感较强。
这点它甚至不如同时代的福克斯和高尔夫。
不过CT200h还是非常好开的，特别是它的操控性能。
雷克萨斯把一个沉重的电池组放在后轴之上，直接创造了Ct200h接近50：50的最佳平衡。
高速过弯时非常明显，车身的稳定性非常棒，你放心地全油门出弯！
试着刻意让车身进入失控状态，车身稳定系统VSA介入也是非常自然流畅。不留意还以为VSA没有打开。
当年CT200h凭着漂亮的设计，合理的实用性不仅在国外大卖，国内也非常受欢迎。是继RX450h后最成功的雷克萨斯混合动力。
当然最开心的，是在城市里通勤的时候。
城市代步时候坐在CT200h里面，享受着宁静的隔音和不错的驾驶乐趣，加上堵车时紧凑灵活的车身尺寸。
最重要的是看着CT200h的平均油耗，会特别开心——4.7L/100km。
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