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1月28日，全联汽车经销商商会官方发布《关于我会就奔驰品牌经销商相关诉求与品牌方开展沟通协调的情况通报》。
该通报称，全联汽车经销商商会此前向北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司发出《关于建议调整商务政策的函》，明确提出将经销商库存系数控制在1以内、优化返利兑现机制、合理设定考核目标等建议。尽管北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司表示重视，但相关问题并未得到解决。
对此，全联汽车经销商商会本月向梅赛德斯-奔驰全球管理团队发函，建议其优化商务政策、审慎处理经销商退出授权问题、从总部层面切实保护中国渠道生态健康。
1月23日，梅赛德斯-奔驰全球管理团队和中国管理团队分别向商会回复，均表示高度重视，后续将倾听经销商实际诉求，尽快针对具体问题推出相应措施。
这一通告也折射出奔驰经销商承受的多重压力。
近几年，随着价格战等因素的影响，奔驰经销商只能依靠降价换取更高销量，不少奔驰经销商甚至不惜“价格倒挂”以求完成销量目标。但“以价”并未带来“换量”，“量价齐跌”已成为奔驰的常态，奔驰经销商的利润空间也被严重压缩。
面临销售端的低迷，奔驰经销商只能寄希望于厂家返点。但上海某奔驰经销商销售主管表示，曾经销量较高的奔驰经销商，如今加上厂家返点，每月营收只能基本平进平出。该名主管称，现在的奔驰经销商基本靠厂家返点才能存活。
与此同时，经销商重要利润来源的售后市场近几年也在流失客户，进一步加剧了奔驰经销商的生存压力。该主管称，客户近几年在经销商之外的渠道做保养，经销商只能推出打折的售后套餐以留下客户。
此外，网络曝出消息称，去年年底，多名奔驰4S店老板集体向全国工商联汽车经销商商会请愿，希望奔驰正视经销商问题。多家奔驰4S店老板称，库存严重超标、厂家返利兑现慢、商务考核指标要求高且繁杂等问题让经销商难以为继。更令奔驰经销商头疼的是，即使闭店，厂家也未对经销商提供任何补偿机制。在进退两难的局势下，很多奔驰经销商的资金链已达到极限。
多重压力下，多家奔驰经销商闭店“退网”。2025年，有媒体报道称，奔驰计划调整国内经销商规模，目标撤销百家以上，其中大部分会在2025年内完成。这是奔驰自2012年以来，首次在华缩小经销商规模。
据悉，北京、上海、杭州等23个城市超过80家奔驰4S店终止授权。多家奔驰经销商“跑路”后，大量车主的保养套餐、售后现金券等权益无法兑现。许多奔驰车主反映，厂家以“经销商自营产品”为由推诿责任，车主也因此深陷维权困局。
然而，经销商闭店只是奔驰面临的难题之一。
奔驰官方数据显示，奔驰销量已连续五年下滑。2021年至2025年，奔驰在华销量由75.88万辆跌至55.19万辆，同比下跌27.27%。在此背景下，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军曾表示，奔驰与经销商在2025年8次调整销售目标。
奔驰的传统燃油车优势消退，电动化产品的市场表现也未达到预期是奔驰销量下降的原因之一。奔驰C级、奔驰E级和 奔驰GLC三款车不仅曾是奔驰的销量支柱，也是奔驰经销商的“利润核心”。而这三款车的销量均出现下滑。2025年，奔驰C级全年销量同比减少3.54万辆，奔驰GLC全年销量同比减少2.74万辆，奔驰E级全年销量同比减少1.47万辆。奔驰寄予厚望的全新奔驰纯电CLA的首月销量仅售千余辆，不及市场预期。
奔驰的产品质量问题也遭到大量奔驰车主投诉。2025年，汽车门对奔驰车机集体黑屏、多项功能需付费解锁、召回强制“锁电”等问题进行了集中盘点。而这些问题，奔驰至今也未公开回应。
值得一提的是，部分奔驰经销商授权终止后转型我国本土豪华新能源汽车品牌。这一现象也折射出我国车市的格局变化。近几年，随着电动化、智能化的发展，问界、理想等我国自主品牌凭借电动化产品在高端市场快速崛起，挤压奔驰等传统豪华品牌的生存空间，传统豪华品牌的品牌号召力不断下降，逐渐丧失市场竞争力。
但话又说回来，奔驰作为百年品牌，不能仅靠口头的“高度重视”回应问题，尽快推出相应举措才能真正解决经销商的“燃眉之急”。
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